怎样清解双锚锚链绞缠.pdf

怎样清解双锚锚链绞缠 在许多情况下，如：由于锚泊防抗台，或由于锚地 3)再刹住力锚，适当收紧惰锚，但不能过紧，仍以保 水域狭窄、风大流急，或因底质不佳等情况下，为增加 持两链的扭缠部份尽量靠近力链链孔的下方处，且不能 锚泊的系留抓力，以减少走锚事故发生和缩小锚泊船 受力。继续绞出力锚，同时观察其扭链自行下滑情况。 的回转半径，使用抛双锚。但如果双锚锚泊时间较长，4)如在绞链过程中有时可能会遇到盘绕扭链打 又受到潮流、风向变化和外力因素影响，双锚锚链容易 结，跟随力链一起上来，此时可适当绞紧惰链，刹牢。并 发生绞缠。在使用拖轮协作无望的情况下，唯有自行清 打开克拉子，用刹车突然松下力链，使其惰链突然受力 解。本人曾遇到过一例，现简介如下，供各位同仁参考。 拉伸，松动扭链，自行解结。 在舟山内港。J轮左锚5节入水，右锚4节水面。因 5)再配合车舵继续绞力链，使其扭链自行下滑。 该轮在该港内抛锚近2个月，由于是潮流港，起锚时发 6)当力锚绞至近水面时，可以看到绞缠在锚杆或 现双锚锚链已严重绞缠。经几次绞锚尝试，无法拉动锚 锚链上的扭链时，适当绞紧惰链，由于此扭力向反方向 链而告失败。后本人直接到船头观察，并告驾驶员随时作 拉动，往往可使力锚随反方向转动，绞缠的两链也就随 好用车舵配合，听候命令。因当时是涨水流，船头向外， 着其反方向转动而自行解开。 双锚锚链均受力，但船头稍偏于左链的垂直方向上，两 上述操作整个过程历时近1h。几点说明： 链盘缠明显可见。现权称左锚为力锚，右锚为惰锚。对此 1)如一次未能解清，可重复上述动作，直至解清。 情况，如先绞右锚明显不妥，于是采取如下措施： 2)如果两链绞缠较多，关键是据情判断先绞哪一链 1)先将右锚锚链松下约半节，使其不吃力，让左锚 为宜，只要能将一锚先绞至离底，一般就有成功希望。 单锚受力，此时船艏偏于左链方向，然后用微速进车， 3)车舵的适宜配合十分重要。有时，在风流较弱 车舵配合，抵御流速，使力链不吃力。 时，可故意用倒车拉紧一链。 2)慢慢绞起力锚，并保持力链始终与锚链孔成垂 4)根据情况，可以使用交替抛锚形式，以达到松动 直悬垂状态。由于绞锚时的震动，加上“盘绕”惰链的自 扭结的效果。 重，导致它自动下滑。这样力链就可慢慢地从扭链的圈 5)接近绞清时，及时用车控制好本船，以策安全。 套中抽出。 中远集运公司蔡松培 否则船舶就会产生落弯或触岸搁浅等事故。a。允许的 度的情况下，尽可能缩短t。以减小△：的误差。如果在 最大值可按下式求取： t。及△。一定的情况下，根据航道允许的最大侧偏移量 ，) R a撕。，也可求得在该弯曲航道船舶航行的允许最大航 a№=寺(B，一△B)一昔 (3) J 厶 o 式中△B：为20～25m(剩余航宽)；B。：航道宽度；B： 船舶航行带宽度(B=Bs∞妒。+Lsinfl。，Bs为船宽，L 为船长，J9为船舶重心处的倾角)。 可推导出(5)式： 因此要保证船舶在弯曲航道中的航行安全，就应 1 使横向偏移误差0【。满足下例条件： ‰=_1