基于AASHTO的沥青混凝土路面设计方法.pdf

公路2008年9月第9期 HIGHWAY No．9 Sep．2008 中图分类号：U416．216 文章编号：0451--0712(2008)09--0143--04 文献标识码：B 基于AASHTO的沥青混凝土路面设计方法 李 刚1’2，张留俊1’2，丁小军1 (1．中交寒区道路I程重点实验室西安市710068I2．中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075) 摘 要：结合阿尔及利亚东西高速公路路面APD(详细初步设计)文件的具体情况，参考2002年最新版本的 (《AASHTO路面设计指南》中的有关内容，在考虑路面结构排水条件对路面结构数(SⅣ)的影响以及交通量～可靠 度经验关系中可靠度保证率修正等问题的基础上，XCAPD文件进行了系统的整理和归纳，为今后按照AASHTO方 法进行路面设计提供参考。 关键词：AASHTO；沥青混凝土路面，可靠度；层位系数；结构数；设计方法 AASHT0设计方法是美国各州公路与运输官 路面的服务能力从初始状态变化到终端状态所 员协会(AASHT0)根据AASHO道路试验结果而经历的时段称为使用性能期。使用性能期内路面服 制定的一种很有代表性的经验方法。在阿尔及利亚 务能力指数的变化量为： 东西高速公路部分标段的APD文件(详细初步设计 APSI=PSIo—P5，， (2) 文件，分别由意大利、埃及、土耳其和阿尔及利亚设 ,SPSI即作为路面设计的使用性能标准。 计公司完成)中，此方法被广泛应用于沥青混凝土路 面的结构设计。 资料为基础，建立了△P5，、路面结构数SN与标准 轴载(80kN)作用次数W，。的经验关系式： 1设计方法和设计标准 AASHTO设计方法采用现时服务能力指数 (PSI)作为衡量路面使用性能的指标，其值通过对-g(畿)． E。一8．07一伽z (3) +2．3219 路面使用性能进行客观测量和主观评价相结合的方 o．4+揣 法得到。AASHO试验路建立的关系式为： 式中：卢为与目标可靠度R对应的可靠度指标； PSJ一5。03—1．91Ig(1+SV)一sz为交通预估和使用性能预估的总标准差；既为路 0．01w@-+一P--1．38而2(1) 基土的有效回弹模量，psi(1psi一6．895kN／m2)； 式中：Sy为轮迹带纵断面的平均坡度方差，是 SN为路面结构数，见式(4)。 运用CHLOE断面仪量测的结果；C为已发展成网 SN一口lDl+口2D2+口3D3 (4) 状裂缝的裂缝面积，以m2／92．9m2路面计；P为修 式中：D。，D。，D。为分别为沥青混凝土面层、基 m2路面 补的面积，包括表面修补和补坑，以m2／92．9 in=2．54 层和垫层的厚度，in(1 cm)；al，口2，口3为与 计；RD为平均车辙深度，这是用1．2m长的直尺从 各结构层材料类型和性质有关的层位系数。 车辙最深处的点量出的，每隔7．62in测一点，然后 在设计方法中，还考虑了以下几个方面。 取其平均值。 (1)环境对△P5，的影响。 沥青混凝土路面刚修好时的初始服务能力