ETC关键设备技术要求探讨.pdfVIP

2015．06l中国交通信息化 DOI：10．13439／j．cnki．itsc．2015．06．009 ETc关键设备技术要求探讨 程智清，肖强，段明磊，王立军，潘洁，刘靖静，张恒 (云南省交通科学研究院，云南省交通工程试验检测企业重点实验室，云南昆明650011) 摘要：随着电子不停车收费系统(ETC)在高速公路收费系统中的大量应用，对ETC系统的可靠性和稳定性提出了新的要求，由于国家标准 对ETC关键设备的相应指标规定规范不详尽，加上各方对标准的理解不一，导致ETc关键设备的部分参数设置不一样，所以本文在对相应标准规 范进行研究后，针对ETC关键设备的检测技术指标提出了相应的技术要求÷ 关键词：电子不停车收费；关键设备；技术要求 中图分类号：U495文献标识码：A 目前，多数省、市的电子不停车收费系统入网前只在功能上 表1 R．SU物理层部分参数要求 序号 参数 推荐值 进行测试，适应本省的车道软件即可，其关键设备未对其进行入 1 接收灵敏度 ≤-78dBnl 网检测，即RSU(路侧单元)、OBU(车载单元)和CPU卡进行 调制系数 11．7^{)9 物理参数和应用测试，大大降低了ETC的通过率，同时也不能保 3 邻道泄露功率比 一30dB 证每次到货设备的质量。这样将不利于设备质量的统一和ETC全 在实际应用过程中发现RSU的接收灵敏度应再调高，以使天 20851l一5—2(307 线覆盖最远线圈。 国联网的实施。在物理层参数上，国家标准GB／T 《电子收费专用短程通信第l一5部分》规定的部分物理层参数， 表2 RSU数据链路层部分参数要求 如唤醒灵敏度和接收灵敏度只规定了一个单边值(如唤醒灵敏度 序号 参数 推荐值 1 IKSU的BST重发间隔 lt)ms～15ms 小于一40dB)，在实际应用过程中由于灵敏度不统一，各厂家的 2 RSU的非BsT重发间隔 1I)ills一15ms OBU生产出来以后存在灵敏度不统一的情况，在实际应用中容易 3 唤醒14kHz方波和BST之间的间隔 7t)u5 出现交易区域和邻道干扰不好统一控制的情况；在其余部分如 对不同厂家的RSU发送的射频信号进行分析，以及模拟交易 空中传输的数据链路也没有进行规定，导致OBU和RSU的通信链 的过程中发现，不同厂家RSU的BST重发间隔和非BST的重发间隔 路在各厂家之间没有统一的规定，因此对电子不停车收费系统 不一致，将导致OBU和RSU建立链路的时间偏长，如图l所示，同 (ETC)关键设备的技术要求进行细化很有必要。 时存在OBU和RSU在建立链路后发生帧碰撞的可能，因此对P．．SU重 发BST和重发非BST的间隔进行统一，有利于缩短单次交易时间， 一、RSU技术要求