工厂生产中的塑料回收.docVIP

文章来源于： 注塑 工厂生产中的塑料回收 　　今天现代化的塑料回收方法已经能够满足汽车工业对质量和成本的严格要求。本文借助几个具有代表性的汽车部的厂内回收实例来证明这一事实，这些部件包括不同宝马(BMW)车型的发动机室、内外车身等产品。可以证明的一点是，只要工厂内部具备一些先决条件，那么塑料回收不仅可以产生生态效益，而且可能产生经济效益。　　　　德国Landshut的Interior／Exterior Trim Division为BMW公司生产涂布保险杠、塑料进气管和内部件如泡沫里衬驾驶室、工具箱、中央控制台以及3、5、7型轿车的不同添加部件等产品。这些注塑和发泡部件的生产过程极易产生一些重达数吨的边角枓如注道残枓、开车废料、生产废品和；中切边角枓等，废料品种超过50种不同类型的塑料和／或复合材料。　　　　回收料成功再利用的条件　　　　如果关注一下生产工艺的全过程，我们就会发现，如果具备某些先决条件的话，回收枓的再利用不仅具有生态效益而且具有经济效益。除去获得充足数量的分选塑料边角枓外(每种材料一年超过3，000千克)，回收料与原生料的成本－效益比也是至关重要的，核算经济效率时必须充分考虑以下因素：　　　　●收集和贮存分类边角枓的成本　　　　●回收料的纯度　　　　●转变边角料为满足要求的回收枓的成本　　　　●贮存回收料的成本　　　　●部件和回收料在厂内运输的成本　　　　●质量控制的成本(如材料的排放和部件取样等)　　　　借助专门为特殊部件开发的加工工艺，我们可以对涂布保险杠回收枓和仪表盘生产复合边角枓进行回收再利用，实践证明这种方法行之有效。　　　　回收料的性能测试　　　　回收枓必须满足汽车工业现有的严格质量要求才能成功地进行再利用，其性能也必须与原生料一样优良可靠。为了确保这一点，必须对回收料进行一系列复杂的测试，这些测试包括：　　　　●实际生产状态条件下的加工实验　　　　●证明材料性能能够满足回收材料的“技术规范”　　　　●证明部件的性能满足测试要求(涂料／泡沫的粘合、长期耐力、变化的气候测试等等)　　　　●确保全部机器能力和加工能力条件下必要的尺寸稳定性。　　　　●审核样品　　　　在注塑工厂，我们通常根据材料和颜色对注射残烽生产边角料进行收集、分选，并且将它们置于适宜的贴标容器中，贮存至一批重量至少为500千克时再进行处理。采用这种方式，我们方能保证回收料的纯度，减少换料的残渣数量。　　　　为合理有效地进行内部回收，以下几点是我们必须加以注意的事项：　　　　●材料标记：(如ABS+PC或ABS+PC REC 100，通过注塑模具上的转盘进行选择)在重量超过50克的所有部件上贴标　　　　●对贮存废部件和回收枓的容器进行精确标记　　　　●不收集已经遭受严重热破坏的不洁净边角料或废品　　　　●对员工进行回收料处理的培训　　　　●整个生产工艺莲中的各个职责必须清晰明了　　　　此外，研磨机上的金属分离器也是不可或缺的。但在装备金属分离器后，实际生产中仍然经常发现少量的金属殊渣滞留於回收枓中，这些残渣极易堵塞注塑的热流道系统和隧道式浇口。因此在注塑机的加料斗上配置金属分离器和使用筛分喷嘴是非常合理的选择，同时我们必须考虑目尺寸以避免摩擦对回收料的不必要破坏。实际生产中，2毫米的筛目宽度是一个理想的选择。　　　　除去材料的类型之外，回收枓还表现出差异较大的流动和材料性能，如PP或PP+EPDM回收枓的值，即使在加工许多次后仍无太大改变。而另一方面，PBT+PC的MVR值则从原生料的每分钟12立方厘米(260~C／5kg)上升至回收枓的25至30立方厘米。加工过程中工艺参数的必须考虑这些情况的变化。对于高级应用面目言，加工周期的也应有所限制，如可以省略中间粉碎工艺等等。下面我们提出一些回收枓的应用实例，这些回收料来自目前BMW汽车的内部件、发动机空和车身的生产过程。　　　　ABS+PC回用料　　　　在Landshut，大约有80多种不同的内部件由ABS+PC-Koblend PCA638(制造商：Enichem)制备，生产废料采用前面描述的方法进行收集，生产出特殊品级的回用枓。　　　　两年来，BMW已经成功地应用这种回用料(不添加任何原生枓)制备了5种不同类型的中央控制台嵌件，由于更加简便的后勤服务和更加可靠的可信度，我们特别推荐进行混合生产，包括100％的原生产品或回收材料。　　　　PA66-FG35回收料　　　　从1992年起，6缸和8缸发动机进气装置的废品回收枓已经用于生产6缸同发动机的凸轮油罩。由聚酰胺回收枓(PA66-GF35)生产的部件不仅具有凸轮轴罩特具的力学和热学性能，而且还具有特殊的抗介质性