沥青路面现场冷再生设计方法的优越性及性能评价探讨.pdfVIP

工程技术 ·245· 沥青路面现场冷再生设计方法的优越性及性能评价探讨 房海青 (黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江 安达 151400) 摘 要：沥青路面的现场冷再生具有简化施工工序、节约工地、节约材料、保护环境和节约资金等优点，本文结合工程实践，对现场冷 再生结构层关键设计参数的选取、结构和材料组成设计方法进行 了初步探讨，旨在抛砖引玉，逐步完善该冷再生成套技术，为科学的大规 模的工程应用打好基础 关键词：沥青路面；冷再生；优越性；性能评价 近几年米，随着交通量的不断增K和超载运输的日趋严重，许多 将取来的f日路材料充分破碎，最大粒 为40mm，经充分破碎的 日『沥 公路处于超负荷丁作状态，路面破损严重仍不能进行改、扩建，这种 青混凝土路面材料 巾的沥青已经不明 存在，形成含有不同粒径的 情况在经济相对落后的地区更显突出。而且 目前公路建设受 市场经 骨料。由于我们所改造的 日『路修建的时间不 ，其路面结构形式也不 济制约的特点越来越突出，对公路建设投资效益的要求越来越高，为 同，由其 旧结构材料可以看出，破碎的旧路混合料中的骨料主要来源 了使有限资金发挥最大的效能，新技术 、新材料 、新T艺越来越受到 于油路面，因此也可以认为，旧路油面的厚薄决定了其混合料 巾骨料 建设单位和工程技术人员的重视，也越来越多地应用于工程建设中 的多少(如基层为水稳碎石，应考虑其FfI的碎石含量)。对破碎的混合 1沥青路面现场冷再生简介 料进行筛分，得 其每一筛孔尺寸的通过率，可以 确得到5mm以 1．1沥青路面现场冷再生的定义。就地冷再生—艺是 20世纪8O 上的粒料所 占的比重。根据试验分析，i日油面 lOcm左右时，旧路面 年代后期发展起来的一种较新的路面翻新丁艺。这种丁艺包括了四 混合料巾5ram、以上的粒料会 占60％以L。尢论是根据经验还是实 个主要工序：首先是准备旧路面的再生材料包括破碎和翻松旧路；其 测数据，只要混合料巾5mm以上的粒料 占40％以上，该旧路就有利 次是加入乳化沥青以及还原剂、水泥以及其他添加剂和水并加以拌 用其作为再生基层或底基层的可能。因为有足够的大骨料就能够形 和；第三是成型和压实；最后是存再生的路面上加铺磨耗层。为了增 成再生基层或底基层的骨架结构，使再生层具备一定的承载能力： 强补强作 还可以加铺粘结层和结构层。 2．2材料组成设汁。a．通过对不同级配的冷_冉牛混合料(选取三种 1．2现场冷再生的优点。在旧路维修改造工程巾大力推广应用现 典 的骨料含量)的抗 强度、破裂强度和同弹模量等指标的试验分 场冷再生基层、底基层技术。具有 以下优点：a．全部旧料就地再生，不 析，可知冷再生层的性能与混合料级配有着显著的密切关系。如若旧 仅减少了新料的用量，而且节省了运输费用；b．在翻新路面的补强问 料中5mm以上的粒料含量过低(40％)，则需加入部分级配的新骨 题上有着很大的灵活性，可以在再生的路面上铺一层稀浆封层，也可 料；若旧料中5HIIn以上的粒料合量过高 (8O％)，则会导致细料，对 在其上加铺一层热沥青混合料磨耗层，也可以将再生路面作为底面 空隙的填充不足，混合料强度偏低，则会在冷再生混合料中加入部分 层在其上加铺 巾面层和上面层，构成三层结构的路面，还可以将再生 级配的细集料，以便形成具有 良好级配的骨架密实结构，提高混合料 路面作为第一层结构层而住其上铺多层结构的沥青路面 消除旧路 的强度。但这无疑都会提高冷再生结构层的造价，需 新建的结构层 面不规则的横向断面；d．由于已经有了再生路面作为底面层住其上加 进行经济比较以后再实施。通过大最的试验分析可以得m综合胜能 铺其他面层的工作量将相应减少，因而节约了施工时间、降低了施工 较优的推荐级配范围。h．对确定利用的旧路混合料进行土质分析法， 成本；e．减轻了环境污染、减少能源消耗。 并测定0．5ram以下细粒土的塑性指数，以确定添加剂种类。n按不同 这些优点显示了冷再生工艺的良好发展前景，许多罔家著名的 的添加剂剂量，用重 击文法确定冷再生混合料的最大干密度和最 筑路机械制造企业如德围的Wirtgen、美国的CMI、ASTEC等公司都 佳含水量