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科技论坛 ·23 · 浅谈汽车侧滑检测与车轮定位 董桂云 (农垦牡丹江管理局交通运输局 ，黑龙江 密山 158305) 摘 要：侧滑是车辆安全性检测的重点检验项 目之一。汽车在使用过程中，由于转向机构、车轴、车架的变形与磨损，会使原有几何角 度或几何尺寸发生变化，导致车轮定位失常，造成转向沉重、轮胎早期磨损和运行油耗增高等一系列不 良后果。因此对其检测与定位是一 项非常重要的工作 ： 关键词：汽车侧滑检测；车轮定位；分析 汽车侧滑是指车轮的一种横向移动现象，这种现象发生在两种 四个参数中，唯有前束是比较容易调整的，从而往往误认为侧滑不 情况，即在行驶情况和制动情况，制动情况的跑偏。行驶状态下的侧 合格即为前束不合格的错误概念。在检测实践中，从综合检测的数 滑影响车辆行驶的直线性，方向自动回正性，以及轮胎的磨损，转向 据统计分析看出，前轮定位四参数中，前束合格率还是较高时，其他 加重，油耗增加等危害。造成这种侧滑的原因大多是因前轮定位不 j个参数合格率都很低。有的车辆虽然侧滑和前束检测均合格 ，但 正确引起的。其次还有左右胎压不等，左右输轴轴承松紧，左右轴距 车辆行驶 中仍有跑偏现象，经前轮定位检查其车倾斜 ，主销内倾和 不对称，车架移位或变形等因素。前轮定位包括车轮前束 ，车轮外 后倾均有不同程度的超差。当车轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角 倾，主销内倾和后倾的四大参数，汽车产生侧滑现象多数是这四大 超差时，其原因既有装配，修理中的问题，也有检测中的定位选择问 参数综合作用的结果，利用侧滑试验台检测所得之侧滑量，是判断 题，目前前轮定位仪的测量定位大多是在轮涡上 ，轮涡变形就是影 汽车前轮定位各参数误差的前题。因此 ，在汽车安全年审中或车辆 响定位 的原因之一。 技术评定的综合检测巾，侧滑检测均列为必检项 目，例滑检测是一 a．检测时，车辆行驶方向必须垂直于滑动板直线通过，如果不正 种汽车前轮定位参数的动态检验。 向垂直驶入滑动板 ，必然会造成先接触滑动板 的车轮给滑动板一个 1常用侧滑试验 台的结构和工作原理 侧向力，使滑动板移动量较大，导致侧滑量失真。 侧滑试验台的测量装置由滑动板 、杠杆联动机构、复位弹簧、传 b．检测时，在驾驶员一侧负荷重(小车尤为明显)致使左，右前轮 感机构和指示计等件组成。滑动板位于滚轮、轨道上的可 自由滑动， 负荷不平衡 ，也是影响侧滑测试的一个因素，因此在驾驶副手座位 轮胎在滑动板上滚动时的滑移可忽略不计。从而推动滑动板的移动 上应加载重物 以求平衡。 量，这个移动量通过传感至指示计上 示 侧滑量。 示的方式有 c-汽车轮轴轴承间隙过大，且左右松紧度不一致 ；转向节臂松 指针式、数码管式 、还有打印机记录方式。 动；转向节主销与衬套磨损而松旷；横、直拉杆球头松旷等。 1．1转向轮引起的侧滑 d．前桥 F独立悬架车辆的钢板弹簧弹性和挠度不一致 ；左右轮 经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响较大。 悬架装置不对称，车桥移位；车架变形以及轴距不对称等因素均会 1．1．1转向轮前束引起的侧滑 影响侧滑罱 。 转向轮有了前束后 ，在滚动过程 巾力图向内收拢 ，只是由于转 e．左右轮胎的花纹、胎面磨损，气压、轮胎直径等不一致，以及轮 向桥不可能缩短，因此 ，在实际滚动中才不至于真正向内滚拢。但南 稻变形均会影响侧滑量。 此而形成的这种 内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。 4车轮定位 的调整 1．1．2转向轮外倾角引起的侧滑 车轮定位在诊断确定以后应予调整，其调整方法应根据车型的 转向轮外倾角的存在，在滚动过程巾车轮将力图向外张开，只 结构来选择： 是由于转向桥不可能伸长，因此 ，在实际滚动过程中才不至于真正 一 般的非独立悬架的主销后倾角的形成是在钢板弹簧座上定 向外滚开。但由此而形成的这种外