高速公路软土路堤沉降速率控制标准研究.pdfVIP

总第 246期 交 通 科 技 Seria1No．246 2011年第 3期 TransportationScience＆ Technology No．3June．20ll 高速公路软土路堤沉降速率控制标准研究 张再武 (湖北省武英高速公路建设指挥部 武汉 430030) 摘 要 软土地基上高速公路工后沉降控制 的效果对保证高速公路的使用质量和服务水平有着 重要的影响。根据实测沉降资料 ，对高速公路路堤填筑的沉降速率控制标准进行了研究，提出了 桥头和一般路段路面结构层的施工控制标准分别为 0．3cm／~]和0．5cm／月 。实践表明，该标准对 控制高速公路的工后沉 降量有着理想的效果。 关键词 高速公路 工后沉降 预测 沉降速率 软土地基 高速公路对地基要求甚高 ，在设计使用年限 型特征断面进行分析，对高速公路 的工后沉降控 内，一般规定路面的工后沉降量应小于 30cm，桥 制标准问题进行了研究，同时为了准确推算工后 头路堤应小于 10cm[1]。高速公路平整度要求更 沉降量 ，对不同预测方法的适用性进行了分析。 高，其标准差应在 1．8mm 以内，不应 出现人工构 1 工后沉降控制标准的提出 造物与路堤衔接处产生差异沉降，引起跳车及路 面的破坏。因此 ，必须对引起路面变形 的工后沉 确定高速公路的工后沉降即路面结构层施工 降量加以控制 。为达到上述 目的，应精确掌握最 后的沉降，必须准确掌握 “最终沉 降量”和已发生 终沉降量和求得路堤在不 同加载强度地基的固结 的沉降量。由于最终沉降量的估算值受地质 、准 度 。然而在设计阶段，总沉降量及其工后沉降量 确地质参数的选取以及难 以对土体的固结规律进 的大小是通过沉降固结计算求得的，估算结果是 行准确推算等条件限制 ，使得其误差一般较大，因 否与今后实测值相符 ，涉及很多因素，如钻探取样 此据此难以估算路面施工后的沉降量，而且包括 的数量和质量 ；土工试验技术和成果的分析整理 ； 路面全荷载在内的沉降过程线要在路面铺筑完成 计算参数的选取和估算方法；荷载强度和加荷速 以后才能测出，因此难 以在路面全荷载发生前准 率等。因此估算值与实测值之间往往有一定差 确预估 。为了在路面铺筑前对工后沉降量的大小 距 ，均需经过实体工程观测检验修正。若按估算 进行控制，提出采用 以路面填筑前 的沉 降速率来 沉降规律机械地安排施工，其结果不是把路堤的 控制路面结构层的铺筑时间。特此选择了不同软 填筑和预压时间拖得很长，延误工期，就是在路基 土特征断面和不同填筑高度的路段，用等载土模 尚未稳定就仓促铺设路面 ，引起运用期 内路面发 拟路面荷载，实测其沉降过程线，并与一般堆载路 生不均匀沉降。因此必须选择合适的控制方法来 线规律对 比。在分析了大量的现场实测沉降曲线 决定路面的铺筑时间和合理的工后沉降的推算 的基础上 ，推算 出满足工后沉降时对应 的沉降速 方法。 率值，将其作为施工控制条件 。在考虑了荷载、地 沪宁高速公路延伸范围长，其 中软基横贯苏 质条件和处理方法的不 同所带来 的复杂影响后 ， 州、无锡、常州、丹阳4市，沿线大部分地基属长江 提出路床顶面按 0．5cm／月，路面结构层各特征 三角洲近代河相 、海相沉积层 ，分布有大量淤泥质