高速铁路预应力混凝土连续梁桥设计.pdfVIP

总第 246期 SerialNo．246 2011年第 3期 No．3June．2011 高速铁路预应力混凝土连续梁桥设计 梁 会 (中铁第 四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063) 摘 要 结合青山河特大桥主跨预应力混凝土连续梁，介绍高速铁路连续梁的结构特点及设计中 应注意的问题 。通过对该梁 的静力计算和动力分析 。得到应力、变形情况及动力特性、列车走行性 分析成果 。 关键词 高速铁路 连续梁 桥梁设计 宁安城际是南京到安庆 的一条城际客运专线 1．2 预应力体系 铁路 ，设计车速为 250km／h。青山河特大桥位于 箱梁采用三向预应力体系。 安徽境内，主跨采用 48m+88m+48m 预应力 (1)纵向预应力柬布置。根据箱梁弯矩包络 混凝土连续梁跨越青山河。桥面为 CRTSI型板 图和节段悬浇施工的特点配置各截面上下缘预应 式元砟轨道，双线梁 ，线 问距 4．6m，位于半径 力钢索。顶板索、腹板下弯索及边跨底板索采用 R一7000m的缓和 曲线上 。桥址处是一般大气 l2一 15．20mm钢绞线 ，顶板索除边 、中跨合龙索 条件下无防护措施的地面结构 ，环境类别为碳化 锚下张拉控制应力为 1302MPa外 ，均为 1250 环境 ，作用等级 T2。地震动峰值加速度≤0．1g， MPa；腹板下弯索及边跨底板索锚下张拉控制应 地震动反应谱特征周期 0．35s。连续梁施工采用 力为 1280MPa。中跨底板索及腹板上弯索采用 桥位处挂篮悬臂浇筑施工。 15一 15．20mm 钢绞线，锚下张拉控制应力为 1302MPa。纵向预应力钢索均采用两端张拉。 1 梁部构造 (2)横向预应力束布置 。顶板横 向预应力束 1．1 箱梁结构 采用 5一 15．20mm钢绞线 ，2种索形交错布置， 梁体采用 C50预应力混凝土 ，箱梁横截面为 顺桥向间距为 0．5rn。锚下张拉控制应力1280 单箱单室直腹板，悬臂部分采用大圆弧过渡 。各 MPa，单端交错张拉 。 控制截面梁高分别为：端支点及边跨直线段和跨 (3)竖 向预应力钢筋布置。竖向预应力采用 中截面梁高3．8m，中支点梁高 6．9m，梁高按圆 直径 32mm预应力用螺纹钢筋 (PSB830)，顺桥 曲线变化 ，圆曲线半径R一272．679m。 向间距 0．5m。锚 下张拉控制应力为 705．5 全桥箱梁顶宽 12．2m，底宽 6．00m。顶板 MPa，每延米张拉伸长量为 0．353cm，在梁顶张 厚 40cm，腹板厚分别为 45、65、80cm，底板厚 由 拉。支点横隔板处受力复杂 ，横 、竖向预应力筋布 跨中的46Cm按 圆曲线变化至 中支点梁根部 的 置要加强 。在进人洞上、下缘对称布置横 向直径 90．1cm，中支点处加厚到 156．5cm；全桥共设 5 32mm预应力用螺纹钢筋 ；横 隔板内布置几排竖 道横隔板，分别设于中支点、端支点和中跨跨 中截 向预应力粗钢筋 ，防止箱梁混凝土开裂 。 面。中支点处设置厚 2．6m 的横隔板 ，边支点处 1．3 支座及防落梁设施 设置厚 1．3m 的端隔板，中跨跨中合龙段设置厚