高速铁路轨道控制网（CPⅢ）观测方法探讨.pdfVIP

测绘第 34卷第 3期2011年6月 119 高速铁路轨道控制网 (CPIII)观测方法探讨 谭俊 隆波 (中铁八局集团第二工程有限公司，四川 成都 610081) [摘要]在高速铁路轨道控制网 (CPIII网)的观测过程中，为了满足现行规范对外业观测成果精度指标的要求， 大多安排在夜间通宵进行。虽然夜间观测可以降低 白天太阳辐射、空气对流剧烈等环境因素的影响，但夜间并 不能完全消除外界环境的影响，且作业人员易于疲劳，工地现场夜间施工干扰因素仍然存在。这无形中增加了 CPIII控制网观测的困难。本文通过对比实际观测成果探讨了在不考虑外业测站限差或者放宽限差的情况下，白 天观测能否满足CPIII网最终的精度要求。 [关键词]轨道基桩网 (cPm网)；测站限差；2C互差；相对精度 [中图分类号]P258 [文献标识码]A [文章编号]1674—5019(2011)03—0119—03 DiscussionontheObservationalMethodforTrackControl Network(CPIII)ofHigh—speedRailway ? NJun DⅣG Bo 引言 磊旱 细的规定。如图所示，CPⅢ网图形 目前我国正在大力建设高速铁路，京津、武广、 (1)控制网呈线形，狭长分布，但网形规则； 郑西等高铁线路相继建成并投入使用。轨道控制网 (2)测站观测区域 (除联NICPI、CPII等上级 (CPIII网)的建网测量精度是保证无砟轨道平顺性 控制点外)约限定于长360米，宽15米左右的一个矩 的关键环节。为此，((TB10601—2009高速铁路工程测 形区域 内； 量规范》(简称 《规范》)对CPIII网的测量工作，从 (3) 目标棱镜采用可重复安装的强制对中装 使用仪器的精度及功能、观测网形、 目标棱镜和设 置 ，且全站仪设站采用 自由设站，故全网 目标偏心 站方式、作业方法和限差，一直到平差计算等各 差可忽略，也无测站对中误差 。 0 c I控甫点 ● 自嘲俑．站点 雌～一程稠靠尚 图1 CPIII平面网观测网形示意图 根据多年来对CPI／I网施测的实践发现，CPIII网 CPIII网平面控制测量工作，就必须选择在外界环境 建网和复测过程中，最为困难和工作强度较大的是 干扰尽量少的时问段进行。由于 白天存在太阳辐射 平面控制网的角度测量部分。 《规范》对测角精度的 以及大气对流剧烈，在 白天进行CPIII网观测，各项 要求如表1所示。 测角精度指标很容易超限。所以国内高铁建设中CP 表1 CPIII网水平角观测的技术要求 III网的测设，几乎全部安排在夜间通宵进行。 控制网 仪器 测回 半测 不同测回同 同一方向归 虽然夜间观测可以很大程度上避免因太阳辐射 名称 等级 数 回归 一方向2C 零后方向值 零差 互差 较差 而造成的大气对流对角度观测的影响，但夜间人员 CPⅢ 0．5” 2 6” 9 6” 易于疲劳，且驻地到工地的交通、人员安全等保障 平面网 1 3 6” 9 6” 事宜较 白天困