齿轮泵困油及困油模型的研究进展.pdfVIP

第3O卷 第2期 Vo．1．3O NO．2 20l1年 6月 成都大学学报(自然科学版) JournalofChengduUniversity(NaturalScienceEdition) Jun．2O11 文章编号：1004—5422(2011)02—0171—07 齿轮泵困油及 困油模型的研究进展 孥玉龙 (成都大学 工业制造学院，四川 成都 610106) 摘 要：在简要概括外啮合齿轮泵困油现象的基础上，综述了困油及困油模型的国内外研究情况，并对相关研 究做了评述后认为，现有的静态困油模型存在考虑因素过于简单，基础量计算比较粗糙等缺陷．鉴于此，在综合 考虑含气、油液离心力、侧板倾斜、卸荷槽 以及齿轮副振动等因素的基础上，结合齿轮泵的动力学特性，重点描 述了动态困油模型．最后，就动态模型存在的不足之处进行了分析，并指出后续研究的方向． 关键词 ：外啮合齿轮泵；困油现象；困油模型；国内外现状；展望 中图分类号 ：TH325；THl37．3 文献标识码 ：A 而膨胀的周期性变化，并导致闭死容积 内油液的工 0 引 言 作压力发生剧烈变化，这种现象被称之为困油现 外啮合齿轮泵是一种用于泵送工作油液的动力 象[7】，闭死容积中工作油液的体积称为困油容积，其 泵，其中，外啮合直齿齿轮泵的结构最简单、成本最 截面称为困油面积，闭死容积中困油的压力称为困 低，应用极广l1]．经过科研人员多年的研究与技术改 油压力．由于工作油液的可压缩性很小，当困油处于 进，目前，齿轮泵的工作压力和转速得到很大的提 困油容积的压缩阶段时，困油压力会因受挤压而急 高，最高可达 35MPa、13000rpml2J，且齿轮泵的3 剧升高，大大超过泵的输 出压力，从而产生冲击载 大主要不足，即泄漏、径向力不平衡和困油现象也得 荷 ．反之，当困油处于困油容积的膨胀阶段时，困油 到了很大的改善，但是困油现象对泵造成的危害仍 腔中可能会形成局部的真空，从而产生气穴 ． 没有从根本上得到解决l4】．此外，齿轮泵的转速是引 目前，从困油区间的角度看，针对困油现象的相 起困油现象的最直接因素I5]，高转速势必引起更严 关研究主要局限于双齿啮合的情形[7]，其默认的前 重的困油现象，相关的研究资料也很少．目前，在齿 提是，存在着较大的齿侧间隙以及两困油容积 内的 轮泵的设计中，解决困油 问题 的办法更多为事后验 困油压力通过齿侧间隙具有等压调和的功效 J．事 证与局部调整，例如，卸荷槽尺寸的修改，侧隙和轴 实上，较大的齿侧间隙不仅会加剧齿轮副的振动，带 向间隙的加大等，考虑到试验的局限性，事后验证 目 来二次噪音的问题，而且也会引起容积效率的下降， 前也仅适用于低速的情况nl6]．随着齿轮泵转速越来 这对粘度较低的流体更为严重．因此，齿侧间隙的选 越高的发展趋势，能否在设计过程中主动考虑困油 择是有限制的，具体的选择标准可参照文献 [9]．同 现象，建立一个评估困油压力变化的数学模型，即困 时，在卸荷的实践上，卸荷槽 的型式多种多样 ，有矩 油模型，具有非常现实的意义． 形、弧形和锥形、对称与非对称形等等，相关的研究 表明，合理的卸荷槽设计可以减轻困油现象，其输油 1 外啮合齿轮泵的困油现象