四车道大跨公路隧道二次衬砌设计.pdf

铁道建筑 Engineering Railway 文章编号：1003-1995(2012)03·0054-04 四车道大跨公路隧道二次衬砌设计 毕强，吴金刚 (北京市市政工程设计研究总院．北京100082) 摘要：本文以四车道大跨隧道的二衬受力特．点为突破口，分析了衬砌结构设计的相应技术对策，即增加 衬砌厚度和提高混凝土抗压强度。通过对外部荷载、结构内力规律的总结，并结合大量计算结果，得出 四车道大跨隧道软弱围岩段(V级围岩)二次衬砌的承载能力薄弱点多为混凝土抗压强度不足的结论。 以深圳市石清大道羊台山隧道为依托，通过有限元计算，对比研究了“增加二衬厚度”、“设置三层衬 砌”、“提高混凝土强度等级”等三种技术对策，并认为提高混凝土强度等级是最经济合理的方式。此 外，采用C40以上强度等级的混凝土，既能提高衬砌承栽能力，又可满足耐久性方面的要求。 关键词：二次衬砌 四车道隧道 大跨隧道混凝土强度等级耐久性 中图分类号：U452．2文献标识码：A 随着国内交通需求量的日益增长和隧道修建技术 最大开挖宽度21．4m，开挖断面积230m2；厦门成功 的快速发展。高等级公路的发展势头异常迅猛…，相 大道万石山隧道足全国首个隧道内的完整立交，该隧 715 继出现了不少单洞四车道以上的大跨度、大断面交通 道主线全长2 m，在匝道汇入主线的交叉口，隧道 隧道。目前国内已建成通车的四车道以上大跨隧道有： 内轮廓宽度达到了26m；青岛胶州湾海底隧道团岛 010 京珠国道主干线上的龙头山隧道，隧道全长1 m， 段，洞内实现五车道分叉，分叉口最大开挖跨度28．2 111；以及深圳福龙路的横龙山隧道、沈大高速公路改扩 收稿日期：2011一10·17；修回B期：201l一1l一24 建工程韩家岭隧道、贵州凯里市市政干线大阁山隧道、 作者简介：毕强(1979一)．男，北京人，工程师。 深圳南坪快速路的雅宝隧道等。 2)对Ⅳ级围岩，当采用台阶法施工新建隧道时， 动效应分析[J]．爆破，2008，25(I)：74-78． 下台阶开挖爆破振动对既有连拱隧道的影响比上台阶 [3]郭晓魁．连拱隧道中墙的爆破动力学响应分析[J]．山西交 大。然而，采用单侧壁导洞法施工时，前两部开挖时振 通科技，2007(1)：54·56． [4]李云鹏，艾传志，韩常领，等．小间距隧道爆破开挖动力效应 速较大，但均15cm／s。 数值模拟研究[J]．爆炸与冲击，2007，27(1)：75·81． 3)通过对工况1和工况2最大振速的对比分析， for RL．Finite medelinfinite [5]LYSMERJ，KUHLEMEYERdynamic 工况2的最大振速比工况l要小45％左右。 media[J]．J．ASCE．ENG．Mech．DIV1969．95(4)：857-877． 4)两种工况的最大拉压应力均出现在相同部位，