基于中国行人事故特征分析行人保护策略.pdfVIP

·基于中国行人事故特征分析行人保护策略· 文章编号：1002-4581 （2014 ）02-0001-05 基于中国行人事故特征分析行人保护策略 1 1 1 2 陈君毅 ，代 超 ，王宏雁 ，何宇桐 1 1 1 2 Chen Junyi , Dai Chao , Wang Hongyan , He Yutong （1. 同济大学 汽车学院，上海 201804 ；2. 上海联合道路交通安全科学研究中心，上海 201804 ） 摘 要：根据在上海嘉定区采集的49 起行人碰撞事故案例，通过对事故原因、发生事故的道路情况、行人与车辆 的碰撞关系等方面的分析，总结出行人碰撞事故的特征，并研究了行人的运动响应、损伤部位及伤亡严重程度等因素与 车辆的运动学参数和车头的几何参数之间的关系，得出这类碰撞事故中行人致伤的特点等一些客观规律特征，为车辆行 人保护技术的开发和应用提供了可靠的依据。 关键词：行人事故；车型；运动响应；特征分析 + 中图分类号：U467.1 4 文献标志码：A 特大交通事故，样本的选择原则是轿车与行人发 北 0 引 言1 生的、造成了行人伤亡的碰撞事故，共计49 起。 京 汽车工业高速发展带来不容忽视的道路交通 1.1 车辆类型划分 安全问题。中国是典型的以混合交通为主的国家， 根据文献资料显示，车头的几何参数对于行 汽 在交通事故中行人伤亡的绝对数量非常大，伤亡程 人碰撞伤害有影响。图1 所示为近20 年来德国的 - 度也比车内驾乘人员严重许多[1 2] 。汽车-行人事故 事故分析研究报告中列出的 3 种不同时期的车型 车 是道路交通事故的一种重要类型[3] 。2007 年我国因 与其相应的行人事故损伤数据，研究认为不同的 交通事故死亡人数占道路交通总死亡人数的 车型对行人造成的损伤是不同的。比如，车头形 25.58%[4] ；2006 年美国、欧洲的交通事故统计数据 状的改变，使得行人膝关节的损伤明显减少。图 显示，行人死亡的人数分别占全部死亡人数的 中A 型车具有典型窄而高的前伸保险杠，发动机 11.2%[5]和14%[6] 。因此，行人保护已成为一个汽车 罩前端较高、较硬；C 型车具有圆滑、光顺、较 业内共同关注的课题，行人保护技术的开发和标准 软的前部结构，前保险杠宽而低，发动机罩前端 的制定必须建立在充分了解碰撞后行人的运动响 高度较低，且采用流线型设计。事故统计分析数 应及致伤机理等的基础上[7] 。行人与汽车碰撞后运 据表明，在行人与A 型车发生碰撞时，行人膝关 动响应复杂，影响因素众多。文中以具体案例对行