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浅谈桥梁施工中桥头跳车的质量控制 摘要：对市政路桥工程施工中桥头跳车问题进行，并 关键词：桥头跳车；回填料。 一、桥头跳车的原因分析 引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。以下几方面： 桥台与路堤间的沉降差 桥台基础一般都作了加固处理（如采用扩大基础、桩基础等），沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土沉降。 2、排水不畅及填土流失 在桥涵与路堤的连接部位，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，特别对填方体压实不够，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷。 3、对桥头高填土及软基等处理措施 如路基软土地基或采用高路堤方案，势必存在较大工后沉降；桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大；对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样；在考虑桥台结构时，往往忽略桥台与路堤的恰当衔接（即施工和控制中往往存在“桥归桥，路归路”现象），在连接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，在使用过程中必然形成裂缝。虽然有考虑设置搭板调节连接部位的不均匀沉降，但对承受搭板一端的路堤部位未进行处理，让搭板一端直接置于一般土基上，从而在那里形成凹陷，以致搭板滑落。再则，设计对桥台与路堤相邻的沉降差考虑较多，而对桥头竣工后沉降引起的纵坡变化注意不够，造成桥头段纵坡不顺，在突变点往往形成台降，以致出现跳车现象。 4、施工质量控制不严 施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基。台背填土时，施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求；即使有压实机械，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，填土压实密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙内侧填土，达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按“三分法”（分层填筑、分层碾压、分层检测）施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。 二、桥头跳车的防治及质量控制 1、合理设置桥涵设置桥涵应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路长度、填料来源及路沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。 2、加固处理台背填筑前的地基处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有不少方法，如排水固结法、换法、桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。 3、对于特殊地质的填方措施 水位，路基填土中含水量较高，可针对性的采取石灰土处理，来控制路基含水量，保证填筑质量。对于现场地质差、水位高、施工质量控制难的桥头部分，亦可考虑在桥头范围内，采用水泥搅拌桩（梅花布置）进行桥头接坡处理。的水泥搅拌桩（梅花布置）4、严格控制填料质量及材料选用 桥头跳车产生的原因，主要是路基压缩沉降和地基沉降引起的，台背处填筑内摩擦角较小的材料，加之压实质量影响，的压缩沉降量一般较大宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。且应控制好填筑宽度，严禁因填筑宽度不够进行贴坡，雨期间引起滑坡，桥头路基不稳而沉降。台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求为保证连接质量，台背与路基处，台阶形式连接留斜坡，斜坡坡度不大于11。 2.5、桥头路面作特殊结构处理 考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁和搭板设置变厚式埋板的措施。 6、桥接坡施工新工艺的应用台背路基填筑前，在原地基土拱上设置泄水管或盲沟在基底上