海洋结构的铝合金挤压型材FSW焊接板.pdfVIP

El 第十五届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2010年4月8—11 海洋结构的铝合金挤压型材FSW焊接板 Peter G．Benson，萨档硒，瑞典斯德哥摩 Chris Moyle，萨帕交通技术，美国 GSran Olsson，萨帕技术中心，瑞典 Smal Wayne lwood，萨帕交通技术，亚太区 摘要： 各类大型铝合金结构，例如船舶及火车车体，包含了各种矩形板或桥形板的 部件。这些部件在生产车间现场生产并直接用于船体或车身，或供给生产车问用 于预制件。在使用时有各种不同的概念和连接方法。 此论文描述了通过用摩擦搅拌焊将铝型材连接起来的板形子结构。文章分别 从尺寸稳定性，接头连接，重量及强度等典型的性能进行了介绍。 1．引言 从陆地上的火车到海洋工程中的直升机甲板，到全世界海洋船运的许多结构类型中都在 广泛使用着带筋扳。根据应崩领域的不同，这种结构均要求减轻重量，通常。从经济方蕊考 虑，任何移动的或被移动的物体重量都应该较小。对于火车及轮船来说，关注消耗燃料的费 用多于关注结构的寿命。对于海洋工程来说，在安装阶段为了保持水压的稳定性，底部根基 的重量需要与上面的重量平衡。 当轻量化是个重要的考量指标时，铝合金就成为了一种理想的材料，铝合金被运用于造 船业多年，但是随着高速船的引入使得铝合金的应用显著增加了。为了增加更多楼层，豪华 邮轮上部甲板中大量应用了铝合金。船的大部分地方都是由带筋板构成的。一个简单的规则 (并不总是可适用的)就是铝合金结构只有相应钢结构重量的一半。 制造带有扶强材结构的铝合金板方法有很多。焊接加强材到平板／外板上是一种典型的 方案。利用机械连接，如铆接或焊接等方式是一种标准的工艺。通过焊接铝合金挤压型材制 造带筋板普遍用于火车制造已至少有四十年的历史了。随着近年来高速铝船设计及结构的飞 速发展，类似概念也越来越多缝用于这些设计结构中。 这些轻量化焊接板的引入使得现代化船厂在标准组件和传统结构方面都大大增加了附 C24．1 20l *十^月十目目^F*Ma#披#t§展E§*女＆＆船学#报}§ 0}4月8一11日 加值。 l}i于我们-口以将多种挤压剖哳的掣村A船体结构中及0同一#，接板中连接起米，这 就怔蕞}船J川以按Ⅲ{应用要求刘p-。接扳进{，锯纠。 萨帕祚摩擦搅拌焊方而的号客，可以在生产的接头形式方【nl给予技术支持。段Ⅱ』有很多 选择性，例如；i乏ⅢgL槭必具的FSV,焊接，惯圳的对接接头用FSW焊接．或者川MIG埠焊接带 有坡u准备的挤fK型材。 挤压断ml自E做纠的设计炷盐篮地接头膨止变化的基础。可以被设计和制造的这衅结构断 面也是支持其他要求的基础。 举例，可以_·型材上设计出沟槽以便将座椅州定到地板h．或同定其他的土集以做为二 次支撑，或把诸如电线措之类的辅助设施同定柞甲扳顶部或将其固定在间擘扳上。 有的船厂现场生产焊接扳，有的则选择蚺买E制造好的烨接板。萨帕交通技术就地可以 提供该产品的公司之一。在多种连接方法中，摩擦搅拌焊和),fig埠则足蛀普遍使用的方法。 选择材料时价格足重要因素。单位重量的铝合金比钢贵，但是考虑到牛产加工，表l自1处 理，维修，更改技管理等其他费用后，差距就减小丁或没有差价r。 设立章仝呵介绍了铝台金焊接板的fIf念、特点及应用。许多概念适当的应用实例都存文 中介绍。 2材料特性及半成品 从结构方而考虑，船舶制造中卡要使用EN一艚一5000(klNlg)系列铝台盘及EN—Aw一6000 (klggSl)系列铝台金。E、Aw5000(AlMg)系刘锦台金通过加】硬化进行强化井主要蚍板材 型式供货。EN^w6000(AIM西1)系列铅合金通过时教的方式进行强化并主要咀挤压型材的