2010年深圳市居民出行调查与分析研究.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   2010 年深圳市居民出行调查与分析研究 彭坷珂 孙永海 李智 谢明隆 郭莉 【摘要】交通是城市社会经济发展的重要支撑，也是市民日常生活的重要保障。前瞻性的交 通规划研究是城市交通可持续发展的重要保证，而居民出行调查是进行交通规划研究最为重 要的数据基础。深圳市已于1990 年、1995 年、2001 年和2005 年先后进行了四次大规模居 民出行调查，2010 年开展的第五次深圳市居民出行调查，获取了9.8 万户居民意愿信息及 22 万人的出行信息。本文通过对比深圳十年以来开展的三次出行调查成果，结合城市轨道 和公交客运数据、全市各组团之间主要道路的人流车流调查数据，对未来深圳市整体交通状 况进行总体分析，并提出趋势结论，供有关部门决策参考。 【关键词】居民出行调查 组团 出行强度 出行结构 出行分布 交通是城市社会经济发展的重要支撑，也是市民日常生活的重要保障。前瞻性的交通规 划研究是城市交通可持续发展的重要保证，而居民出行调查是进行交通规划研究最为重要的 数据基础。  居民出行调查起源于二十世纪四十年代的美国，近年来随着我国城市化进程的快速推 进，越来越多城市开始重视这项重要的基础性工作，2010 年由建设部颁发的《城市综合交 通体系规划编制办法》中就明确规定城市综合交通体系规划编制的成果中必须包括现状调查 分析内容。  1. 调查概况 深圳市已于 1990 年、1995 年、2001 年和 2005 年先后进行了四次大规模居民出行调查， 调查成果对交通规划和研究工作的顺利开展起了重要的作用。随着城市快速发展，2005 年 居民出行调查数据不能反映城市出行特点，必须及时更新以准确反映居民出行特征的变化情 况，并作为新一轮城市交通规划编制的基础数据。深圳市第五次居民出行调查于 2010 年 10 月正式实施，经过一年左右的数据处理，于 2011 年 11 月通过评审并公布有关成果。  第五次居民出行调查范围覆盖全市所有 8 个区，57 个街道，790 个社区居委会，抽样率 为 2%。整个过程分为方案制订、调查实施、数据处理、成果编制四个阶段，方案制订阶段 既要保持以往调查内容的延续性，使调查结果与以往具有可比性，又要密切与当前阶段的实 际问题相联系，及时反映当前交通特征；调查实施阶段借助市统计部门的专业调查力量，采 取人口普查相结合的方式开展，取得了很好的效果；数据处理阶段结合城市轨道和公交客运 数据、全市各组团之间主要道路的人流车流调查数据，对调查数据进行扩算核查；成果编制 阶段借鉴北京、上海和以往深圳报告的经验，除了常用指标的统计分析之外，还重点了分析 了通勤人口和轨道周边人口的出行特征并对比之前数据。调查工作流程如图 1 所示。    1465 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   图1 出行调查工作流程图 2. 出行主要特征 2.1 出行强度 调查结果显示 2010 年深圳市居民日均出行总量 3164 万次，机动化出行总量 1383 万次， 机动化出行量比 2005 年增长了 68% 。按常住人口计算人均出行次数 3.05 次/ 日，人均机动 化出行次数 1.33 次/ 日，人均机动化出行次数较2005 年增长 36% 。  图2 历年居民出行率变化对比图 2.2 出行结构 调查结果显示 2010 年深圳市全市步行出行比例约为 50%，自行车出行比例约为 6%，慢   1466 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   行出行比例达到 56%，机动化出行比例为44% 。