广珠铁路北江特大桥连续梁摩阻系数测试研究.pdfVIP

第37卷 第20期 山 西 建 筑 Vol|37No．20 ． 170 · 2011年 7月 SHANXI ARCHITECTURE Ju1． 201l 文章编号：1009—6825(2011)20—0170—02 广珠铁路北江特大桥连续梁摩阻系数测试研究 王立军 李全堂 摘 要：根据广珠铁路北江特大桥连续梁金属波纹管摩阻验证试验的工程实践，总结了该大桥连续梁预埋金属波纹管的 孔道摩阻试验的测试方法以及孔道摩阻系数 和孔道偏差系数 k的计算推导方法，为类似测试提供了指导。 关键词：摩阻试验 ，孔道摩阻系数，孔道偏差系数 中图分类号：U446 文献标识码 ：A 1 概述 筋束种类、布置及张拉工艺等有关，且相差较大。工程 中对预应 力孔道摩阻损失采用摩阻系数 和孔道偏差系数k来表征，虽然 北江特大桥桥长为 13366．51m，其 中71号 ～185号墩设连 设计规范给出了一些建议的取值范围，但基于对实际工程质量保 续梁及连续刚构共9联。试验墩所在梁段为 (59．2+9O+59．2) 证和施工控制的需要 ，以及在不同工程中孔道摩阻系数差别较大 连续梁主跨 121号墩 0号段，试验束分别为 ：腹板编号为W1和 W1各一束 ，采用 12-7 钢绞线 ，波纹管采用外径为91mm金属 的事实 ，在预应力张拉前，需要对同一项 目同一施工条件下的孔 道摩阻系数进行实际测定，从而为张拉时张拉力 、伸长量以及预 波纹管；上顶板编号为T1线左右线各一束 ，采用 15-7 钢绞线， 波纹管采用外径为 106mm金属波纹管，共四束钢绞线。该段混 拱度控制等提供理论依据。 2)测试方法。测试孔道预应力筋的摩阻系数需要测试预应 凝土施工时间为2009年 11月28日，混凝土设计强度等级C50，试 验时强度试验合格且满足6d龄期要求。线性布置如图1所示。 力钢筋在整孔管道中的损失情况，测试时采用一端张拉另一端固 定的方式进行，在张拉端和固定端分别安装经计量标定过的穿心 管道长度：12．626m WI：12根 ，张拉控制应力 ：13O2MPa 式电子压力传感器，利用张拉千斤顶逐级张拉直到设计张拉力为 止。在张拉过程中，分别读取两端传感器的示值 ，分别代表各级 张拉力时的未受损失的张拉力P，和受损失后的张拉力P。 采用该试验装置，由于测力传感器直接作用在工具锚或千斤 管道长度：12 T 根’张拉控制应力 64 MPa 顶与梁体之间，因此各种压缩变形等影响因素在张拉中予以及时 T1线右 ：15根 ，张拉控制应力 ：1264．8MPa 补偿 ，同时测试的时间历程比较短，避免了收缩与徐变等问题 ，因 管道长度 ：12 1200 管道长度 ：12．267in W1：12根 ，张拉控制应力 ：1302MPa 而两端张拉力的差值即为孔道的摩阻损失。