土压盾构技术在我国的地铁隧道工程中的应用与发展.pdfVIP

土压盾构技术在我国地铁隧道 工程中的应用和发展 周文波杨国祥傅德明 (上海隧道工程股份有限公司 200040) 摘要：论文介绍了我国城市地铁隧道工程应用土压盾构技术概况，简述了士压盾构的机理和地层的适应性．分析 比较了我国各种地层条件下土压盾构机型和辅助施工技术的异同，提出了土压盾构在地铁隧道工程的发展前景 关键词：地铁，隧道工程，土压盾构 快、作业安全等优点，在地铁隧道工程中有广泛的 1我国城市地铁工程的概况 发展前途。 2土压平衡盾构掘进机的机理和适用 城市地铁工程是一种快捷、安全、大众化的交 通形式。世界上先进国家中，城市人口200万以上 地层 的都建有地铁，并成为主要的交通方式。我国的上 海、北京、广州已建成7条约120公里，正在各大 土压平衡盾构依靠大刀盘旋转切削开挖面土 城市建设的地铁工程10项约250公里。 体，土砂切削后进入刀盘后的密封土舱，并通过土 地铁区间隧道工程的施工已经越来越多地采用 舱下部的螺旋输送机把土砂送至盾构机后部，见图 先进、安全地盾构掘进。上海、广州、北京、深圳、 l所示。通过调整刀盘转速、推进速度、螺旋机转 南京、天津工程目前有50余台士压盾构用于区间隧 速来调整切削土量和出土量并保持土舱压力，使之 与开挖面土压力保持平衡。 道施工，其中90％为夺6．14m～巾6．34m的土压盾构， 上海地铁还引进5台由6．3XWl0．9m双圆型士压盾 构止在进行般圆隧道掘进施工。土压盾构具有土层 适应性广、机械化程度高、开挖面稳定、掘进速度 图1土压平衡原理图 l PressumBalance FigSchematicEarth Principle 十压平衡盾构适用于各种粘性地层、砂性地层、 机内以及刀盘上注入润滑泥浆或泡沫．以改良七砂 砂砾jl层。对于风化岩地层、软士与软岩的混合地 的塑流性能。 层，可采用复合型的土压平衡盾构。在砂性、砂砾、 软岩地层采用士压盾构掘进施[，应在土舱、螺旋 其中17．371an上、下行区间隧道采用盾构法施_[。上海 3上海软土地层地铁隧道由6．34土压 地区浅层土为第四纪沉积层，隧道埋深6rn～lSm，隧道 穿越的地层为淤泥质粘十、淤泥质粉质粘十、粉细砂地 盾构施工 层，见表1所示。该软弱上层的含水率高(35％～50％)、 1989年，上海地铁1号线开工建设．全长14．57km， 孔隙比大(1．0～14)、N值小(1～3)。 表l 上海地铁隧道穿越地层土的主要指标 Table1 ofSollStrata Metro KeyCriteria TunnelPassed Shanghai Through 容量 含水量 孔隙比 内摩擦角 标准