DF8B型机车一级电阻制动转二级时电阻制动失风的排查与分析.pdf

第7期(总第437期) 内燃机车 2010年7月 DF8B型机车一级电阻制动转二级时 电阻制动失风的排查与分析 余顺绪 (资阳机车有限公司售后服务部，四川资阳641301) 摘要：通过对DF8B型机车一级电阻制动转二级电阻制动过程中频繁发生电阻制动失风的排 查与分析，找到造成转换过程中电阻制动失风的原因，为类似故障的排查解决提供参考。 关键词：DFsB型机车；电阻制动失风；转换；排查 中图分类号：U262．46文献标识码：B l概述 制动失风而释放，是造成1“Rzc接触器主触头 电蚀严重的主要原因。 DF8B型机车是目前国内主流干线货运机车， 该车除了具有较大的牵引功率外，也具有较好的电 3故障排查与分析 阻制动性能，在较高速度和较低速度下均能提供相 3．1故障排查 应的一级电阻制动和二级电阻制动。机车电阻制 (1)EXP微机故障。由于电阻制动时牵引电 动是利用直流电机的可逆原理，将牵引电动机由串 机的励磁电流和制动电流的控制与转换调节均是 励电动机转换为他励发电机，将列车的动能转化为 通过EXP微机实现的，于是首先怀疑是微机故障。 电能，再将此电能提供给制动电阻及其通风机，最 检查微机插件和内外连线无异常，将微机由A组转 后由通风机将制动电阻产生的热能排出车体。 换成B组运行，故障现象依旧，于是基本排除了是 DFaB型机车电阻制动原理图如图1所示。励 因微机控制不良造成转换时电阻制动失风的可能 磁电流和制动电流的控制与调节由微机EXP实 性，因为对于成熟可靠的微机系统来说两组系统同 现。FSJ差动继电器是当机车在电阻制动中前后 时出错的可能性较小。 转向架的轮对滑行不同步严重时，防止轮对踏面擦 (2)牵引电机有滑行现象。如果是第2、5位 伤和电阻带因散热不良烧损，从而起正常电阻制动 牵引电机制动电流相差较大，也会造成差动继电器 失风保护作用的必要部件。 的正常保护动作。通过对微机显示屏的观察发现， 2故障概况 在做电阻制动时，尤其是速度在25km／h左右由一 级电阻制动转二级时2、5位和其他牵引电机的制 DFSB型5701号机车在辅修时发现1qRzC 动电流无明显差异，这也排除了因2、5位牵引电机 电阻制动短接接触器主触头电蚀较严重，更换主触 电阻制动时因发生轮对滑行等原因造成制动电流 头后该现象仍然未见好转。跟车添乘发现，该机车 相差较大发生正常电阻制动失风保护的可能性。 速度在25km／h左右由一级电阻制动转二级电阻 (3)FSJ差动继电器