公路建设对湿地生态系统的影响及其保护措施.docVIP

摘 要: 综合分析了公路建设项目对各类湿地生态系统的影响,包括占用湿地面积,污染湿地环境,引发水土流失,破坏湿地生物多样性等,在此基础上提出了公路建设中合理保护湿地资源的对策。 关键词: 公路用地; 湿地; 环境影响; 对策 ? 湿地是具有特殊生态结构和功能属性的一类独特生态系统,根据《湿地公约》的定义:“湿地系指不问其为天然或人工,长久或暂时之沼泽地、湿原、泥炭地或水域地带,静止或流动,或为淡水、半咸水或咸水水体者,包括低潮时水深不超过6 m的水域”。 根据这个定义,湿地资源应包括:近海和海岸湿地、河流、淡、咸水湖、泥炭地、苔原、沼泽、池塘、水库、拦河坝、鱼塘、盐田、水稻田、灌溉地等。湿地是自然界最富生物多样性的生态景观和人类社会赖以生存和发展的环境之一,是地球上具有多种功能的独特生态系统。湿地是许多喜水植物的生长地,也是很多水鸟、水禽的栖息地,许多鱼虾贝类的产卵地和索饵场,也是一些毛皮动物,如水貂、水獭的生息之地。湿地一方面向人类提供水资源和大量的食物与原料;另一方面,在保持生物多样性和珍稀物种方面,在阻止和延缓洪水、蓄水抗旱、控制水土流失方面,以及在降解环境污染、提供旅游资源、维持地球表面生态平衡方面,都起着极为重要的作用,因而湿地被人们誉为“自然之肾”。然而,有报道表明,湿地资源正受到人类各种不合理开发活动的威胁,导致天然湿地面积锐减,湿地景观严重丧失;湿地生态环境恶化,生物多样性受损;湿地污染日益加重,湿地生态功能下降等。因此,保护湿地资源已成为人类社会刻不容缓的任务[1,4]。 公路是国民经济的重要基础设施,修建高等级公路,逐步提高公路网的密度是经济、社会可持续发展的基础。然而,公路建设又是一项对自然生态环境影响较大的开发行为,其中就包括对湿地资源的影响。我国是世界上湿地资源分布较为广泛的国家,从北到南各气候带都有湿地的分布,如寒温带、温带的大、小兴安岭、长白山和三江平原;暖温带的华北平原、环渤海海滨;亚热带的长江中下游;热带的南海海滨和台湾岛等沿海地区,以及青藏高原都有湿地的分布[1]。公路建设是一项点多线长的带状开发行为,与湿地资源广泛分布的特点相结合,使得公路修建对各类湿地生态系统的影响成为不可避免。努力减轻公路建设对各类湿地生态系统的干扰和破坏,维持湿地生态系统的独特功能,是公路建设中必须考虑的一个重要问题,也是可持续发展战略的重要组成部分。 1 公路建设对湿地生态系统的影响 1.1 公路修建对湿地面积的占用 湿地面积减少,特别是天然湿地面积锐减是当今湿地资源保护中的重大问题。造成湿地面积锐减的主要原因是随着人口的增多和经济的发展,建筑物、公路、油田、盐田、鱼虾池等开发活动都在侵占湿地,造成湿地面积的不断减少[1]。其中,公路建设是一项占地面积较大的开发行为,高速公路和一级公路平均每公里占地约80亩[2]。而在填方路段,为解决路基的填料,平均每公里亦需征用数量相当的土地作取土场;在挖方路段,则产生大量的弃方埋压植被和土地。因此,当公路选线穿越或接近湿地时,就会占用大片的湿地。公路建设对湿地面积的占用主要表现为:公路路基和场站的占压,堆积弃土、弃渣的弃土堆,以及施工过程中对湿地的临时占用(包括各种施工机械的停放、筑路材料的堆放、施工队伍的生活区等)。此外,从长远的角度看,公路建设带来的城镇化效应也会使公路两侧的湿地改变用途,造成湿地面积的减少。所谓城镇化效应指的是:一般来说,从节省投资和增加经济效益出发,新的工厂倾向于建筑在有土地利用和有基础设施的地方。合乎逻辑的选择就是公路走廊地带。公路建成后,随之而来的是路旁工商业的发展,于是沿着新修的公路两侧就出现了带状或串珠状的城镇[4],原来的湿地面积也随之被占用。 1.2 公路建设对湿地生态系统的污染 公路穿越或接近湿地时,在施工期间,以及投入运营以后都会给湿地生态系统带来程度不同的污染。这些污染主要原因如下。 (1)公路施工中产生的弃土、弃渣等固体废弃物排入湿地造成的污染,废渣中可能还包括一部分工矿业废渣,如矿渣、粉煤灰等,则污染更加严重。 (2)筑路施工人员大批进入施工现场,产生的生活污水和生活垃圾。 (3)施工机械运行、清洗、漏油等排放的污染物。 (4)施工中排放的废水,如拌和场(站)排放的废水等。 (5)公路投入运营以后,加油站的燃油污水、服务区的生活污水和洗车污水等排入湿地以后造成的污染。 (6)公路路面的径流水排入湿地造成的湿地污染。因为径流水中含有许多有害物质,主要是货物运输过程中在路面的抛撒,汽车尾气中微粒在路面的沉降,汽车燃油在路面上的滴漏以及轮胎与路面的磨损物残留[2],当降水形成路面径流时,就挟带着这些有害物质排入湿地;而且这种面源污染比固定的点源污染危害更大,范围更广。 (7)桥梁施工给湿地造成的污染,主要是由于各种建筑材料在运输过程中免不