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157 第二届电能质量及柔性 电力设备 Oct2008 Electrical 输电技术研讨会论文集 EquipmenI SVC提高电铁接入电网电能质量研究 张俊杰，尹忠东，肖湘宁，单任仲 (华北电力大学电力系统保护与动态安全监控教育部重点实验室，北京市102206) 摘要：电铁接入电网引起三相电压不平衡度、电压总谐波畸变率等电能质量指标严重超标，引起PCC点的母线电压波 动，极大威胁电网的安全。文章以义井局部电网为特例，提出在叉井220kV变电站加装静止无功补偿装置(SVC)，用于 对义井220kV变电站电能质量超标进行治理。考虑电铁负荷的特殊性，提出了分相补偿的方法。通过改进的单相无功 功率检测算法快速检测无功，同时采用开环无功和闭环电压相结合控制方式控制策略，取得了很好的控制效果。仿真结 果验证了此方法的有效性。 关键词：电气化铁路；电能质量；静止无功补偿装置(svc)；电压稳定；谐波抑制 中图分类号：TM714．3 法的有效性。 0 引言 1 SVO基本原理 电气化铁路作为电力系统的一个特殊用户，其负 荷具有非线性、不对称和波动性的特点…。电铁负荷 带有滤波支路的SVC单相典型的接线方式如图 是单相、移动、幅值频繁剧烈变化的特殊负荷，每天按 l所示。其单相基本结构由反并联的一对晶闸管 列车运行图运行。这种日波动负荷与线路情况、机车 r。、疋与一个线性电抗器相串联组成16l。反并联的 类型、操纵机车速度、牵引重量及运行图等多种凶素 一对晶闸管就像一个双向开关，晶闸管71，在供电电 有关，具有很大的波动特性。同时电力机车是单相大 压的正半波导通，而晶闸管疋在供电电压的负半波 功率整流负荷，其用电会产生大量的谐波与负序分 导通。晶闸管的触发角以电压的过零点时刻作为计 量，如不能得到及时治理，将注入电力系统，影响全 时的起点。 网，波及用户。由于电力机车沿铁路移动用电，其产 生的危害性远比其他谐波源设备更为严重。电网也 将承受低电压水平和高谐波含有率旧1。因此，对牵引 供电系统电能质量的治理主要是谐波抑制和动态无 功功率补偿两个方面。 文献[3]提出采用晶闸管投切电容器(TSC)补偿 牵引供电系统无功功率，并通过电容器串电抗组成单 调谐滤波器的方式抑制电铁谐波。但由于电铁负荷 的波动性和随机性，造成TSC频繁投切，且TSC不能 连续补偿无功。文献[4—5]检测系统3次，5次和7 次谐波分量，通过控制单相电压源逆变器向系统注入 相反的谐波分量来抑制谐波。装置本身采用高频 图1带有滤波支路的TCR原理图 PWM整流，注入系统谐波含量减少。但由于逆变器 TCR采用晶闸管移相触发，触发延时角a的有效 成本高且控制复杂，因此工程中应用比较少。 移相范围为90。～180。。增大触发延时角的效果就 本文提出在牵引供电系统设置统一的静止无功 是减少电流中的基波分量，相当于增大补偿器的等效 补偿器(SVC)，采用单调谐滤波器滤除谐波分量并兼 感抗，冈而减少了其吸收的无功功率。晶闸管一旦导 顾无功功率补偿，TCR部分连续平滑调节系统无功， 通，任何触发角的变化只能在下半个周期中起作用， 补偿牵引供电系统不断变动的无功需求。以义井 从而导致所谓的晶闸管死区时间。TCR电压电流波 220 kV变电站安装SVC为特例，仿真结果验证了此方 形如图2所示。 t 国家电网公司电铁供电关键技术研究项目资助，项目编号：SGKJ[2007]102。 158 电力设备 第9卷