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关于提高自动化驼峰控制系统 可靠性和安全性的初探 周秀芝 (武钢运输部电务段) 摘要： 本文围绕提高自动化驼峰控制系统的可靠性和安全性提了一些建议和想法。 关键词：驼峰自动化控制可靠性安全性 自1984年南翔下行自动化驼峰鉴定以来，我国已建成近百座自动化驼峰。自动化驼峰控制系统使 驼峰解体、编组作业效率大大提高，降低了工人的劳动强度、改善了工人的作业环境。但就整个系统 与欧美先进国家比还有很大的差距，特别是可靠性和安全性，确实存在着这样、那样的问题，手动干 预的情况仍然存在，严格地说，用户使用自动化驼峰控制系统是有风险的。因此，如何提高自动化驼 峰控制系统的可靠性、安全性，是摆在我们面前急待解决的问题。 1 自动化驼峰控制系统的仿真试验问题 目前无论是溜放进路控制还是溜放速度控制，其联锁项目都没有有效的仿真条件进行模拟试验， 无法像计算机联锁那样验收，只能用实际糟车进行试验，而其试验的数量极其有限。一旦试验不充分， 系统有缺陷，将直接导致车辆颠覆的事故。特别是异常情况，更是无法预料。这些都造成使用单位对 系统的安全性、可靠性持怀疑的态度，并有排斥心理。因此，针对溜放进路控告4和溜放速度控制，制 作一套计算机仿真软件是非常必要的。仿真系统需要的现场数据可以通过现有驼峰自动化控制系统采 集并归纳、总结。有了仿真系统，软件编制者自己就能发现问题，解决问题。用户在使用前能进行全 面的模拟试验，找出问题，做到心中有数，对系统不能保证安全的问题，采取有效的防范措施。确保 解体、编组作业的安全。 2系统软件的维护升级问题 由于溜放进路控制、溜放速度控制中的很多联锁项目没有有效的仿真手段进行模拟试验，软件编 写也受当时诸多因素的影响，使得编写的程序存在或多或少的问题，这些问题的发现、处理、解决需 要一定的时间，有的甚至要几年。但大多数设计单位对系统开通后的软件维护、升级不积极主动，有 的甚至推委。这些绘驼峰解体、编组带来了安全隐患。同时也绘自动化驼峰控青4系统进一步的发展和 推广使用带来阻力。这类问题应该由专人负责，深入调查，收集各种不可靠、不安全的问题并协调解 决。研制部门的领导应高度重视这项工作，在时间、财力上给予大力支持。只有这样才能抢占市场， 自动化驼峰控制系统也才能进一步完善，赶上甚至超过欧美国家。 3 自动驼峰化控制系统使用周期 自动化驼峰控制系统自20世纪90年代以来得到的迅猛的发展，每开通～个自动化驼峰，其系统 就得到了一次提高，80年代甚至90年初代的自动化驼峰控制系统与目前的自动化驼峰控制系统相比 就有很大的差距，就其安全性、可靠性而言，也有天壤之剐。因此，目前自动化驼峰控制系统的使用 周期，在有条件的情况下，应越短越好。我们武钢驼峰调速控制系统已使用6年多，系统的可靠性、 稳定性尚好，系统使用正常。但是，武钢驼峰调速控制系统由于受当时诸多条件的限制(无进路自动 化；尚未接受作业单，无法预知车辆的类别；无三部位减速器等等)还存在着手动及不安全因素，因 此，其大修已迫在眉睫。将驼峰自动化控制系统和计算机联锁系统的使用周期相比，现场使用的计算 机联锁系统，一个好的系统其使用寿命～般为10年，lo年后计算机联锁系统就会出现这样、那样的 14 问题，这边的故障处理好了，那边又有新问题出现，现场安全运输很难保证。所以，通常情况下，计 算机联锁系统的大修期定为10年。而驼峰自动化控制系统对安全性、可靠性的要求远远大于计算机联 锁系统对安全性、可靠性的要求，所以，依我们多年对计算机联锁系统、驼峰自动化控制系统的维修 经验看，驼峰自动化控制系统的大修应定为8年较为合适。最长也不宜超过10年。 4故障导向安全 - 自动化驼峰控制系统设备数量大、分布广、品种多、状态监测和状态修可以预防某些故障的发生， 但不可预见的突发性故障仍然存在。这样一来，对驼峰解体作业的安全性带来了很大的威胁。因此， 如何使系统的故障导向安全，显得尤为重要。 (1)当关键设备发生故障或发生危及调车安全的事件时，系统应自动关闭信号，导向安全侧，并 给值班人员、信号人员明确提示，以便能及时处理设备故障。这个措施虽然现有的