杭州湾大桥对水环境的影响.pdfVIP

杭州湾大桥对水环境的影响 熊绍隆曾剑韩海骞 (浙江省水利河口研究院。浙江杭州310020) 摘要杭州湾大桥于浙江省慈溪市横跨杭州湾，全长36km，为迄今已建与在建的世界 最长的跨海公路桥梁．以实测资料分析为基础，数学模型提供设计边界条件，实体定床与动 床模型为主要手段，探讨了建桥对水环境的影响，得出了杭州湾大桥的建设对水流的影响较 小、且主要发生在桥位近区，对钱塘江涌潮基本没有影响，对上游泄洪无负面影响，对乍浦 港与南北航道无明显不良影响的明确结论。 关键词杭州湾大桥，数学模型，实体模型，流场，涌潮 1 杭州湾大桥与所在水域自然地理概况 杭州湾大桥位于杭州湾乍浦段，北起海盐县郑家埭，南至慈溪市水路湾，全长36kin，其 中正桥长约35．7krn。该大桥是跨越杭州湾的第一座、也是迄今世界上最长的跨海公路桥梁。 杭州湾系钱塘江入海的强潮河口海湾，其口门开阔，水浅潮强，涌潮汹涌。湾13南汇至 杭州湾北部澉浦至金山近岸为杭州湾北岸深槽，南部为巨大的、向北突出的庵东浅滩，湾中 部相对较为平坦。外海潮汐传入杭州湾后．潮波逐渐由前进波向驻波转变，高潮位向内沿程 递增、北岸略高于南岸，低潮位则相反，向内沿程递减且北岸略低于南岸，致潮差向内沿程 递增且北岸潮差略大于南岸，至澉浦实测最大潮差达9．Om。 钱塘江来沙较少，杭州湾泥沙主要由长江口入海泥沙经南汇边滩与杭州湾口输入。湾内 泥沙以细颗粒悬移质为主，中值粒径在0．004～0．016ram之间。水体平均含沙量0．5～ 4．4k咖’，湾顶澉浦断面附近、庵东滩地与南汇边滩前沿含沙量较高，北岸深槽与金塘水道较 低，大潮含沙量高于中、小潮，冬、春季节高于夏、秋季。钱塘江河口与杭州湾河(海)床 变化主要取决于悬移质的运动，且上下游交换频繁。夏半年钱塘江径流丰沛，致河口冲刷、 杭州湾淤积、呈“上冲下淤”变化；冬半年钱塘江径流偏枯，河口淤积、杭州湾冲刷供沙， 致“上淤下冲”：从而使杭州湾海床呈现“冬冲夏淤”季节性变化特征。湾内北部为冲刷区， 南部系淤积区，中间为过渡区。建国以来，钱塘江河口大规模治江围涂，澉浦以上江道淤积26．3 亿一，澉涌至金山水域淤积15．8亿m3(主要淤积于澉浦至乍浦水域)，乍浦下游相对较为稳 定。 ·1127· 2模型设计及验证 2．1大范围数学模型建立与验证 数学模型主要为实体定床模型提供不同重现期设计潮流条件，并计算建桥前后水流的变 化特征。水流运动可用非恒定沿垂线积分的平面二维浅水潮波方程—一j耋续方程和动量守恒 方程(略)来描述。求解选用显式迎流有限元模式，三角形网格，以南汇嘴～镇海为下边界，钱 塘江海宁(盐官)和曹娥江三江闸为上边界。验证计算选用2000年9月份水文测验资料和同 期实测l：5万水下地形图(金山以下选用1997年测量的I：10万海图)。结果表明．潮位与流 速过程及断面潮流量与实测值均基本吻合。 2．2实体模型设计制作及主要仪器设备 实体模型上边界在钱塘江老盐仓和曹娥江马山闸，老盐仓至富春江电站及马山闸至上浦 闸由扭曲河道代替，下边界为金山，模拟总水域面积约2200km2(图1)。模型澉浦．金山按 2000年9月、澉浦以上按2000年7月1／50000实测水下地形进行制作，局部如澉浦至金山深 槽、桥轴线上下游各3km按2000年9月实测1／10000水下地形模拟。综合比较，选模型平面 比尺舻1000，垂直比尺h=100，变率r／=lO。 图l模型平面布置示意图 对于变态整体模型，由平面二维非恒定流运动方程与连续方程(略)，通过相似变换，可得 水流运动的重力、阻力相似条件如表1所示。钱塘江河口底、悬沙粒径差异不大，河口河床 变形取决于悬移质运动。因此，模型主要考虑悬移质运动的模拟。根据潮汐河口不平衡输沙 方程和河床变形方程(略)，通过相似变换，可得满足泥沙运动的悬移与挟沙相似条件。河口 河床冲淤交替，因而，对于悬移质动床模型t还应遵循起动相似九。=旯。 (参见表1)。 钱塘江河口泥沙粒径较细，为了同时满足起动与悬移相似条件，选用中值粒经 ds。=0．25ram的塑料沙。采用轻质沙后，将会出现九≠^：的时间变态问题。为此，单个 潮汐过程由水流运动时间比尺^．控制，以保证水流运动相似：模拟时段的试验潮汐个数则取 决于海床变形时间比尺丑，，以满足海床变形相似要求。挟沙相似与海