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高铁路基工程施工质量控制解析 黄锐 中铁十九局集团第一有限公司 117108 【摘要】我国高速铁路的路基建设施工是铁路交通施工的重点，路基的施工 质量得到了保证，就可以使我们拥有较为安全平稳的交通线路。由于施工的复杂 性，因此高铁的路基施工也就尤为重要。本文主要就是从高铁的路基施工的质量 控措施和路基施工方法展开探讨，希望有一定的借鉴作用。 【关键字】高铁路基，施工措施，质量控制 中图分类号： O213 文献标识码： A 一、前言 随着我国高铁的不断发展和应用，高铁的交通运输带动了我国的经济发展和 人们的生产生活的便利。路基的质量施工是很重要的一个部分，我们从我国的路 基实施建设的方法和质量监控的措施展开探索，有了如下的几点建议和总结： 二、路基面宽度与形式 路基横断面宽度主要取决于线间距(指相邻两股轨道中心线之间的最小距 离，主要受到列车交会运行作用和车体宽度控制)、路肩宽度、断面宽度、速度 等，并综合路基稳定，防、排水问题。各国高速铁路路面布置主要参数如下表： 有渣轨道曲线地段因外轨超高引起路基面加宽值根据曲线半径确定 无渣轨道因整体结构具有较高的横向稳定性。原则上曲线地段不加宽，应根 据具体情况确定。 三、路基结构及材料 高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式， 既有有碴轨道，也有无碴轨道。对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了 将道碴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。可将路基划分为 基床(指路基上部承受列车动力作用和水文气候变化影响较大的部分，可分为机 床表层和机床底层两部分。机床表层作为轨道的基础。直接承受列车剧烈的动力 作用，是路基最重要的部分)与机床以下路堤两部分。最典型的是德国无碴轨道 的线路结构(如右上图1)。包括钢筋混凝土板连续板、混凝土连续层和支持层、 素混凝土、矿渣混凝土、填土、道碴等。 我国的京沪高速铁路路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0．7m，底层 厚度为3．0m。其中，基床表层由5cm—10cm厚的沥青混凝土和65cm一60cm厚 的级配碎石级配砂砾石组成。耐久性问题来确定。各国高速铁路路面布置主要参 数如下表：从日、法、德国和我国铁路以前进行的少量强化基床的试验研究来看， 基床表层使用的材料大致有以下几类：级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材 料(高炉炉渣)和各种结合料(如石灰、水泥等)的稳定土。我圉高速铁路路基基床 表层填料采用级配砂砾石和级配碎石。高速铁路路基基床底层填料只能用A、B 组填料或改良土。 四、高铁路基施工要点 高速铁路路基过渡段是路基工程中结构复杂、界面多、压实指标最高，压实 条件最困难的，因而过渡段施工质量的好坏直接影响高速铁路行车的安全性和平 稳性。京沪高速铁路路基过渡段采用级配碎石加5％水泥进行填筑。采用全站仪 进行放样，按照设计要求放出沉降观测桩位置，进行埋设沉降观测桩。测量出地 面标高，按标高计算过渡段尺寸，用石灰线洒出过渡段填筑范围。 1.采用振动沉管机施工，顺序为隔桩隔行跳打，避免在成孔过程中将相邻已 灌注完的桩体挤断。 2.振动沉管机的沉管表面设有明显的进尺标记，根据设计桩长、沉管入土深 度确定机架高度和沉管长度。沉管过程中每沉 1m 应记录电流表一次，并对土层 变化处予以说明。 3.拔管速率按试桩参数确定，一般为 1.2~1.5m/min，如遇淤泥或淤泥质土， 拔率应放慢，控制在 0.6~0.8 m/min，拔管过程中不允许反插。 4.成孔后应立即向管内一次投放混合料，之后留振 5~10s，直到混合料与进 料口齐平，每根桩的投料量不得小于设计灌注量，成桩后桩顶浮浆厚度不得超过 20cm。如果上料不足，须在拔管过程中空中投料。 5.施工桩顶应高出设计桩顶标高不少于 0.5m。对桩顶以下 2.5m 内采用插 入振动棒捣固，以增加桩顶混凝土密实度。沉管拔出地面，确认成桩符合设计要 求后，桩顶采用湿黏土封顶。3.3 桩基检验 单桩复合地基承载力要求不小于 250kPa，使用正方形刚性压板(面积为 1m2) 和堆载平台法提供试验反力，逐级加载直至加载结束，然后分级卸载到零。最大 试验荷载不小于设计要求的 2 倍即 500kN，按 8 级逐级加荷，首级加载 144kN， 以后 7 级各加载 60kN。每加一级