装用转8G(转8AG)型转向架既有铁路货车完善改造影响旁承间隙调整原因及改进措施.pdfVIP

创新交流 E-mail:zhyh@csta.org.cn\胡杨\编辑\第11期\2008年\中国科技成果 47 CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY ACHIEVEMENTS 装用转8G（转8AG）型转向架既有铁路货车 完善改造影响旁承间隙调整原因及改进措施 文/田世力 （南车石家庄车辆有限公司，河北 石家庄 050000） 摘 要：在装用转8G（转8AG）型转向架既有铁路 进行车体与转向架整车落成，要保证上旁承组成下平面 货车完善改造中，整车落成后，上旁承组成下平面与下 与下旁承支承磨耗板上平面的间隙为（5±1）mm的要求， 旁承支承磨耗板上平面的间隙为（5±1）mm，旁承间隙 只有通过增加上旁承调整垫板的厚度来解决。 直接影响着列车的运行安全。本文分析了旁承间隙调整 3 改进措施 时存在问题的原因和解决问题的措施。 关键词：改造；旁承间隙 3.1 现行调整方法及弊端 针对下旁承上平面与下心盘上平面高度差不符合 根据运装货车 [2007]701 号文件要求，自 2008 年 3 98mm 的转向架，在整车落成工序中，需拆卸已装好的 月 1 日起，为进一步提高运输效率，更好满足运输发展 上旁承垫板，加装不超过 3 块总厚度不大于 35mm 的调 的需要，铁道部决定对装用转 8G（转 8AG）型转向架 整垫板，以保证旁承间隙要求。因此将造成反复的架、 既有铁路货车进行完善改造（简称改造，下同），达到 落车作业，容易造成较大的安全隐患。同时，由于上旁 120km/h 运用要求，用一年时间完成约 6 万辆装用转 承螺栓已经点焊固定，要更换调整垫板只能使用火焰切 8G（转 8AG）型转向架既有铁路货车完善改造。 割作业，重新选配上旁承组装用螺栓规格，造成了不必 要的成本损失和工时浪费，也不利于实现标准化作业。 1 存在问题 3.2 改进措施及其优点 根据运装货车[2007]701号文件和《铁路货车厂修规程》 运装货车[2007]701号文件的“关键质量控制要素 的要求，装用转8G（转8AG）型转向架既有铁路货车进 及主要工艺流程”中要求，“上下旁承加装调整垫板和下 行完善改造，车体与转向架整车落成时，上旁承组成下平 心盘加装垫板后，上旁承磨耗板下平面至上心盘下平面 面与下旁承支承磨耗板上平面的间隙为（5±1）mm。然而， 垂直尺寸83mm及下旁承磨耗板上平面至下心盘上平面 在生产实践中，除了装用能满足下旁承上平面与下心盘上 垂直尺寸（不含心盘磨耗盘）98mm发生相应改变。”因 平面高度差98mm的大轮径转向架时，配合上旁承磨耗板 此，我们可以在转向架组装工序根据车轮直径和心盘垫板 下平面至上心盘下平面高度差83mm的车体落成作业，旁 厚度，确定一系列下旁承上平面与下心盘上平面高度差 承间隙相对容易调整外，其余大部分车的旁承间隙都不容 78mm、88mm、98mm，并将此信息和转向架号准确传达 易调整。装用车轮的直径越小，间隙调整的难度越大。 至车体检修工序。车体检修工序根据收到的信息，确定一 系列上旁承下平面与上心盘下平面高度差63mm、73mm、 2 原因分析