128m系杆拱桥钢管混凝土浇筑施工技术.pdfVIP

● 工程经济，GONGCHENGJINGJ 128m系杆拱桥钢管混凝土浇筑施工技术 李寿福 (中铁二十一局集团第四工程有限公司 陕西西安 710065) 摘 要 本文介绍了128m 系杆拱钢管混凝土浇筑施工方案，通过应力叠加原理计算，制订混凝土浇筑顺序，以满足桥梁施工中及成 桥后各部分结构 内力要求。 关键词 I28m 系杆拱 拱管内混凝土 浇筑 一 、工程概况 孔。分段的数量视施工能力及钢管拱肋的设计载荷而定。分段太 包西铁路跨黄延高速大桥 中心里程 DK513+890，全长 少，一次须灌注的混凝土数量较大；分段太多，则灌注的次数多、 319．78m，孔跨形式为 1孔32m简支T粱+1孑L128m钢管混凝 每次工程量小而耗费大量时间及人力资源，同时由于施工周期 土系杆拱+2孔 32m简支T梁+3孔 24m简支T梁，因受桥址地 过长且拱肋多次受力而对成拱的受力不利。钢管混凝土拱的混 形和净空限制，其中跨黄延高速公路一孑L为 128m预应力混凝土 凝土浇筑方案对拱桥施工阶段和最终成桥后的结构内力和各结 简支箱梁及钢管混凝土系杆拱，结构设计为刚性系梁刚性拱 ，主 构杆件的受力性能都会产生重要的影响，浇筑过程是否对施工 粱采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。主桥设 阶段和成桥结构有利，是钢管混凝土浇筑方案的技术难点。本桥 两道拱肋，拱肋采用外径 130cm，壁厚 8=26mm的钢管混凝土 钢管混凝土拱桥式在搭设支架的基础上吊装钢管并焊接，再浇 哑铃型截面，上下弦管中心距2．2m，拱肋截面高3．5m。吊杆的张 筑钢管内混凝土，浇筑钢管内混凝土实际是对钢管和其他结构 拉端位于拱肋上端。桥型布置图如图1所示。 杆件的一个荷载和应力施加过程，须对钢管进行强度验算。 强度验算有两种不同的方法，应力叠加法和内力叠加法，这 两种方法计算的结果相差甚大。应力叠加法是考虑钢管混凝土 浇筑在形成过程中各个阶段的截面特性及荷载情况而分别计算 其应力 ，然后在截面的相应纤维处叠加起来。内力叠加法则不考 虑应力的累积历史，而是按验算阶段的所有荷载和当前的截面 特性，直接计算当前的应力状态。 在施工过程中，虽然混凝土浇筑后管内混凝土的强度在不 图1桥型布置图 断地增长，但在它到达设计强度以前，所分担的荷载有限，荷载 二、施工方案 主要由钢管承受 ，钢管与混凝土的应力之比一般在 10以上，施 1．总体施工方案。该桥采用先梁后拱的施工方法 ，主梁采用 工过程中往往以钢管的应力为控制因素。所以，在施工阶段采用 满堂支架或墩梁膺架法现浇施工。梁体施工完成后，架设拱肋支 应力叠加法，以容许应力验算有其相对合理性。 架。拱肋采用预制吊装在支架上进行组拼拱肋构件并焊接施工 ， 本项 目对混凝土浇筑方案进行计算并比较，计算中采用如 待两片拱肋合拢后 ，吊装焊接各横撑 、K撑 ，每片拱肋分9段在 下方法及相关的规定： 工厂里加工，每段长约 13．5m左右 (不含预埋段)，吊装重约20 (1)采用应力叠加法进行线弹性分析。 吨。安装时要求两道拱肋同时进行，对称拼装。每段拱肋拼装完 (2)钢管混凝土单元刚度以下公式计算。 成后，及时安装相应横撑及K撑。(横撑及 K撑安装应以跨中为 (3)各施工阶段的施工荷载以该阶段混凝土湿