津滨轻轨桥墩主动托换体系时变过程分析.pdfVIP

· 桥 粱 · 津滨轻轨桥墩主动托换体系时变过程分析 卜建清 ，孙 宁 ，郭奕清 (1．中国铁道科学研究院，北京 1o0O81；2．石家庄铁道学院 土木工程分 院，石家庄 050o43) 摘 要：结合天津津滨轻轨桥墩托换工程 的施工过程 ，分析 了 !堕 托换体系的 “时变”行为及其对托换结构、轻轨桥梁以及轻轨车 9f _l L 广 — 3号横梁 辆运营安全的影响，并介绍施工中为应对结构体系的“时变”行 rr 萤1 @ 1[ O 二 @ 为而采取的主动措施。 l=L 关键词：津滨轻轨；桥墩；结构体系；主动托换；时变过程 l兽I 争曲扣@[D 中图分类号：u443．163 文献标识码：A 1。L 文章编号：1oo4—2954(20o9)05一o025一o3 LL 七 纛 _』 I ! j ：!! ! 1 工程概况 图2 托换梁平面 (单位 ：mm) ：天津市滨海新区中央大道新港四号路双向八车道 分析托换结构体系和被托换 的津滨轻轨桥梁可 地道下穿津滨轻轨既有桥梁 ，在保证津滨轻轨正常运 知 ，本托换工程具有如下特点 ： 营条件下，采用托换结构对 A339制动墩和A340连接 (1)采用9根托换桩与两跨连续格构式大梁托换 两个桥墩构成复杂的空间结构体系，托换体系力学模 墩 (包括部分桥墩 +承台+桩基)进行托换 ，以使 中央 大道地道可以下穿施工。需要进行托换施工的津滨轻 型复杂，托换荷载的调整和变形控制难度较大，不同于 轨高架桥为两联3跨连续梁体系 ，A339墩为25m+25 传统的 “扁担式”桩基托换 (即2根新桩托换 l根 旧 m+20m连续梁的制动墩 ，A340墩为25m+25m+20 桩 ，力和变形都易于控制)，这种复杂 的多次超静定托 m和 20m+20m+20m连续梁的共用墩。轻轨墩柱 换结构体系在国内外属首次； 2．2n1×1．4m，承 台为 6．0m ×5．6m ×2m，基础为 8 (2)津滨轻轨 A339墩为 25m+25m+20m连续 根 0．8m的钻孔灌注桩 ，桩长44m和45m。轻轨桥 梁的制动墩 ，A340墩为25m+25m+20m和20m+ 墩托换结构体系如图 l所示。 20m+20m连续梁的共用连接墩，两根墩柱 的受力特 点相差较大 ，且位于6‰纵坡的缓和曲线上 ，托换结构 不仅受到上面传下来的竖向力 ，还有沿线路方 向的纵 向力以及与线路方向正交的横向力 ，受力性能相对比 较复杂 ； (3)托换轴力大 ，需要一次托换 的2个桥墩的轴