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整车底盘性能开发专题资料集锦 （三） 更新时间：2015-1-29 以下是小编整理的一些有关整车底盘性能开发专题资料,其中包括了有 关中心区操纵性、双移线、 整车平顺性分析及相关解决方案相关文档和 文档简介。有关文档的下载，可以到研发埠网站的专题模块，输入相应 的专题名，搜索到相应的专题便可以找到相应的文档，或是到研发埠网 站的文库版块输入相应的文档名查找。 ◆ 中心区操纵性（On Center Handling） • 方向盘转矩为0时的汽车侧向加速度 • 0g处的方向盘力矩 • 0g处的方向盘力矩梯度 • 0.1g处的方向盘力矩 • 0.1g处的方向盘力矩梯度 相关解决方案： 液压助力转向轿车中心区操纵性分析.pdf 为了研究和改善汽车中心区操纵性,在Adams/Car平台下建立了液压助力转向 轿车整车模型,对该模型与试验数据进行了对比验证,并提出中心区操纵性分 析评价的主要方法.基于该模型通过改变转向系的角传动比、刚度、干摩擦和 助力特性等参数研究了其对汽车中心区操纵性的影响,仿真结果表明:角传动 比对转向灵敏度影响最大;干摩擦和助力特性对转向回正和路感有较大影响. 设计时应首先选取合适的角传动比和助力特性,并尽可能降低干摩擦,且兼顾 转向系刚度的影响,进行协调设计匹配. 轿车液压助力转向系统试验研究与中心区操纵性分析.rar 具体工作如下:1.建立了液压助力转向系统特性参数测量试验台,并对转向系 相关特性做了大量的试验研究;2.在所做的转向系特性试验研究的基础上,建 立了较为准确的汽车转向系统动力学模型,并对整车模型进行了不同工况的试 验验证;3.介绍了中心区操纵性的客观评价指标及每一指标的含义、计算方法 。通过改变所建转向系模型的传动比、刚度、干摩擦、液压助力等特性参数 以研究其对中心区操纵性能的影响,并采用已有的客观指标进行分析评价,提 出中心区操纵性的改进方法,以提高汽车的操纵稳定性和主动安全性。 ◆ 双移线 • 最大侧向加速度 • 最大横摆角速度 • 最大车身侧倾角 • 最大方向盘转角 • 通过时间 相关解决方案： 凯越轿车底盘动力学建模与仿真.rar 研究内容是围绕国家发改委汽车电子产业化专项“汽车整车性能CAE仿真设计 平台”部分A级轿车的建模与仿真及数据库建立开展的。以凯越轿车结构参数 为基础,在ADAMS/Car软件环境下建立了该车动力学模型,并进行操纵稳定性仿 真与国标评价,其中重点开发了针对凯越轿车多连杆式后独立悬架模板,丰富 了ADAMS/Car悬架模板库。 一些异常工况下车辆运动性能的仿真分析.rar 主要研究的是对一些日常行驶过程中常见的异常工况 (爆胎、不同路面附着系 数、分离路面)进行仿真分析,从中得到能够引发事故的主要参数的变化数据 。ADAMS(AutomaticDynamic Analysis Mechanical System)是国内外广泛应 用的机械系统动力学自动分析软件, 利用软件中的专业模块ADAMS/CAR建立了 包括车身、悬架、转向系统、轮胎、横向稳定杆等在内的整车多体动力学模 型,所建立的整车模型能够满足汽车对危险工况下操纵稳定性方面的仿真要求 。 整车平顺性分析 ◆ 标准路面分析 车身俯仰 ◆ 随机路面分析 相关解决方案： Vedyna及其在汽车平顺性分析中的应用.pdf 阐述了Vedyna软件的理论基础,利用Vedyna软件建立针对汽车平顺性分析的整 车动力学仿真模型,分析减振器阻尼、发动机减振块刚度、悬架缓冲块刚度对 振动加速度的影响。 基于MATLAB的菱形客车平顺性研究.pdf 建立了菱形客车十一自由度整车模型,分析各设计因素对整车平顺性的影 响,并以随机路面下各个乘员的垂直加速度为优化目标,各个悬架的动行 程和各个车轮的相对动载为约束条件,运用遗传算法NSGA- Ⅱ对悬架参数 进行优化设计。优化后菱形客车平顺