低温液体槽车发展的主要技术问题(论文资料).pdfVIP

维普资讯 专题综述 低温液体槽车发展的主要技术问题 ／ 郁 峰 江镇海 T 7、g- 7 [艾尔气体产品(南京)有限公司，南京市汉中路 2号叠陵饭店8O5室 ．zlooo55 摘要 文章阐述了低温液体槽车大型化、列车化、高速化的发展趋势，并介绍了国内外在低 温液体槽车的鲍热方式、输液方式及安全性设计等方面的先进技术，阐明了自己的意见，同时指 出国内厂家与之存在 的差距c图 1。 ／，)关键词：低温液体 措车 大型化 列车化 高速化 绝热 输液 安全 ，) f4液ft设裔一，一，一 近年来，世界各大气体公司竞相进入中国，市 车底 ，改装成 11m 的单车，载重量为 12540kg 场上的商品液体供应量也逐年增加。文献 [1：中 (LO2)；而拖挂 2(】 挂车时，载重量为 22800kg 列出了上海 、江苏、马鞍 山在 1999年的低温液体 (LO：)。但是 ，汽车的耗油量井未随着载重量的增 资源；其中，液氧为 1076—1240t／d，液氟为 6O4～ 加而成比例增加，汽车列车的耗油量与同功率的单 752t／d，液氩为 384t／d。另外，对于用气大户 ，采 车相 比增加量不多，因此半挂低温液体槽车的吨公 用液体汽化直接供气是必然的发展趋势。 里成本远小于单车。采用二类汽车底盘改装单车式 从理论上分析．临界温度大于 5O℃的气体如 槽车，由于受底盘载重量和整车几何尺寸的限制 需槽车以液体方式运输，槽罐都应包覆保冷层，在 (长度≤12m)，罐体 的容积不大；而采用半挂汽车 广义上，这类槽车都是低温液体槽车。近年来 ，由 列车，其长度的限制为≤16．5m，可 以设计大容量 于市场的需要 ，各种低温液体槽车不断涌现 ，除了 槽车。另外，采用半挂车运输可以提高运输效率已 贮运液氮 、液氧 、液氩外．还贮运液态二氧化碳 、 成为共识 ，欧美国家中半挂列车占运输车辆 中的比 液态乙烯 、液态甲烷 、液氯等各种介质 现今 ，国 例远高于中国。因此，低温液体槽车向大型化、列 内约有槽车制造商 l7家，大多数产量较低，技术 车化发展是必然的趋势。 水平与国外制造商相比存在一定的差距 。本文拟从 美国空气化工产品公司在中国的空分厂使用了 技术角度出发探讨低温液体槽车技术发展中的几个 数台大型半挂低温液体槽车，最大的槽车水容积达 问题 。 到26m。这些槽车均采用半挂承载式结构 、多层 1 措车向大型化、列车化发展 缠绕绝热、泵送液体 ，罐体结构轻巧，装车高度 改革开放以来 ，中国的道路运输条件得到很大 低 ，装备重量轻，具有很高的技术水准。 改善，高速公路、高等级公路在公路总里程中所 占 近几年来，国内的槽车制造商亦开始研制半挂 的比例不断提高，这给槽车的大型化发展创造了必 槽车，容积多为 l5—2(】 ，采用承载或 非承载式 要条件 由于贮运介质的特殊性 ，低温液体槽车一 结构，真空粉末绝热，技术水平与进 口罐车相比存 在较大差距。 般满载送液，空车返回，运输效率≤50％，与普通 运输车辆相比效率偏低。因此，提高运输效率，降 2 措车的运行速度向高速化发展 低吨公里成本是用户的迫切需要。 低温液体槽车 由于结构上具有一定的特殊性， 如果采用半挂车运输低温液体 ，其一次运载的 例如多数采用双层罐体和绝热支撑 ，且对绝热支撑 液体重量大大高于单车。例如 ，STYER1491系