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铁道知识I科蕾话廊 京沪高铁南京大胜关长江大桥(二) 文／山佳 2007年2月28日．在国内七大钢 创新之二：0420q新一代 三片主桁结构共同承受竖向荷载，方 的桥梁结构钢 铁企业参与大胜关桥工程用钢投标的 便地解决了多线铁路横竖向刚度与横 激烈竞争中，武钢一举夺得了8．4万吨 向构件受力方面的难题、 大胜关长江大桥上部结构总荷载 近lOO吨／米，致使最大杆件轴力高 钢板的全标，其中Q420q(WNQ570) 三片主桁的空inJ桁架结构．其空 达10000吨，而且采用悬臂施工的钢桁钢板13559吨。 间结构行为明显，合理地进行主桥结 拱结构内力变化大．各部位的受力也 该钢种的研发应用成功．为今 构中主桁、平联、横向联结系、桥面 不均幻。由于铁路大跨度钢桥通常受 后修建更大跨度和荷载的铁路桥梁提 结构的布置与设汁，尽量做到三片主 材料及其使用条件等吲素的限制，最 桁受力均匀是没计的关键与重点。在 供了强有力的技术支持，也使我国高 大构件设汁承载轴力在5500吨量级(芜 施工中，需要采用适当的施工工艺与 强度结构用钢的发展达到了，闷际先进 湖长江大桥)，对于没汁轴力最大的 水平。 施工控制措施，确保加载过程与结构 钢桁拱拱肋而青．即使截面宽度增加 受力状态卡H一致；在结构布面．影响 到1400毫米、截面高度增IJuN1820毫创新之三：三片主桁 三片主桁结构受力的陶素．主要在于 米且采用箱型多肋截面来增加其承压 平联、横向联结系(包括桥面结构) 在一般铁路桥的设汁上．桥的桁 面积．仍然有约15％的构件需要采用 架在两边，线路在中间。而大胜关桥 的布置，需要设置对称的平联与刚度 较Q370qE更高强度等级的钢材、 采用三片主桁的设计．中间增加了一 较大的横向联结系。 这就需要研制生产一种新的高强 片桁架粱，这在世界桥梁史上是首次 汁算结果表明，除三片主桁吊杆 桥梁结构钢材： 采用。为什么要设计成三片主桁? 受力存在中间吊杆受力较大外，拱肋 杆件在三片桁架的受力分配较为均匀， 随着大型钢结构桥梁向全焊接结 这是因为大胜关桥是六线铁路， 每米载重量达35吨，这相当于35车跨中部分一般在105以下，支点部位 构和高参数方向发展．对桥梁结构的 不超过1．13。 道的公路桥。由于桥本身自重增加， 安全可靠性要求越来越严格。对桥梁 杆件也很重，制造、架设都非常附难， 钢板，不仅具有高强度以满足结构轻 当主桁设计变成三片时，其难点 量化要求，而且还应具有优良的低温 因此，按常规设计不行。 是汁算要复杂得多了。当二片主桁时， 韧性、焊接性和耐蚀性等．以满足钢