京沪高铁适用CRTSII型无砟轨道预制箱梁梁面施工技术.pdfVIP

工程技术 京沪高铁适用CRTSII型无砟轨道预制箱梁梁面施工技术 王建睿 （中铁十二局集团第一工程有限公司） 摘要院文章依托京沪高速铁路徐州贾汪制梁场施工的高速铁路 工工艺流程如下 ： 预制箱梁工程 ，探讨分析了采用 CRTS Ⅱ型无砟轨道预制箱梁梁面 —— 无 砟 轨 道 预 埋 套 筒 定 位 及 安 装—齿 槽 模 板 安 各部位在施工过程中的关键控制措施和重难点施工方法 ，形成了较 —— 装———加 高 平 台 和 伸 缩 缝 模 板 安 装 —坡 度 模 板 安 为成熟的施工工艺，为类似工程的施工方案选择，关键工序控制等提 —— ） 装———防护墙钢筋线型限位装置安装—（混凝土灌注 供借鉴。 —— 。 关键词院京沪高速铁路 CRTSII 型 板式无砟轨道 预制箱梁 梁面收面—齿槽模板拆除及套筒防护 梁面 2.1.1 预埋套筒定位及安装 1 概述 预埋套筒包括剪力齿槽预埋套筒和侧向挡块预埋套 京沪高速铁路简称京沪高铁 ，是我国《中长期铁路网 筒 ，套筒与后期无砟轨道构件进行连接 ，保证其位置准确 规划》中投资规模最大、技术水平最高的一项工程 ，线路由 是施工的重点。套筒的平面尺寸控制通过钢卷尺进行定 北京南站至上海虹桥站 ，全长 1318 公里 ，设计的最高速度 位 ，以箱梁模板纵横中心线往两侧分别量测进行定位，误 为 350km/h。京沪高速铁路轨道结构为无砟轨道形式 ，采 差控制在 ±2mm ，平面位置确定后采用定位钢筋进行位 用有自主知识产权的 CRTS Ⅱ型纵连板式无砟轨道 ，该型 置确定 ，套筒暂不安装。套筒的标高控制采用 SDZ2 水准 无砟轨道结构复杂 ，对预制箱梁梁面质量要求非常高 ，因 仪进行，剪力齿槽预埋套筒相对于梁底的标高为 3115mm ， 此适用 CRTS Ⅱ型纵连板式无砟轨道箱梁梁面施工是京 侧向挡块预埋套筒相对于梁底的标高为 3020mm 和 沪高速铁路箱梁预制的重难点之一。京沪高速铁路徐州贾 3050mm ，根据实践经验 ，考虑到钢筋笼存在变形等因素 ， 汪制梁场通过 576 孔箱梁预制施工 ，总结出了一套行之有 在标高控制上套筒高度适当提高 2mm ～5mm ，以保证混 效的梁面施工工艺 ，梁面施工效果较好 ，可为类似工程施 凝土灌注完成后套筒标高满足设计要求 ，高程调整到位后 工提供借鉴。 将套筒与预埋定位钢筋焊接 ，临时焊接后对位置进行复 2 施工工艺 核 ，复核完毕后焊接牢固。 京沪高速铁路适用 CRTS Ⅱ型纵连板式无砟轨道预 2.1.2 齿槽模板安装 制箱梁梁面结构复杂 ，包含与无砟轨道连接的剪力齿槽 ， 齿槽模板包括剪力齿槽模板和侧向挡块齿槽模板 ，采 限制无砟轨道板位移的侧向挡块齿槽等预留槽口，三向排 用型钢钢板轧制而成。齿槽模板安装前需涂刷脱模剂 ，在 水的排水坡 ，加高平台 ，防护墙竖墙预埋钢筋等结构部位 套筒精确定位并安装完成后开始安装齿槽模板 ，齿槽模板 （见图 1 适用 CRTS Ⅱ型纵连板式无砟轨道预制箱梁梁面 固