南京——高淳城际快速轨道盾构下穿铁桥群监理控制措施.pdfVIP

Project Management 南京一高淳城际快速轨道南尿一局浮城I坏快速轨道 盾构下穿铁桥群监理控制措施 顾浚灏 (上海三维工程建设咨询有限公司， 上海200060) 摘要：南京至高淳城际快速轨道盾构穿越国铁桥群区段均处于中风化粉细砂岩 中，裂隙连通性差，含水微弱。对盾构的推进提出了极高的要求。介绍了 盾构下穿铁桥群监理的控制措施，供同行参考。 关键词：盾构掘进；监理控制；沉降观测 中图分类号：TU712文献标识码：B 1工程概况 2工程重难点分析 南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 盾构区间距离铁路高架桥桩基间隙较小．最近处达 5_4区间出5号风井后西向穿越农花河后左转．沿机场高速公 5．17m，盾构推进造成的扰动及沉降可能会影响上方铁路。 路向南行进，依次穿越京沪高铁(无砟道床)、南京南D3线 其中京沪高铁这一全国大动脉更显得尤为关键和重要．其沉 (有砟道床)、沪汉蓉铁路(有砟道床)、南京南D5线(有砟道降值需控制在单日预警值为4-1mm．累计预警值为士3mm。 床)，宁安城际(有砟道床)．南京南D6线(有砟道床)后．下可以说对盾构的推进提出了极高的要求。 穿机场高速跨宏运大道立交桥，然后右转穿越监建片区及秦 淮河，最后至4号井。盾构管片管片外径为6．2m，内径为 3监理工作的控制要点及目标值 5．5m，宽为1．2m．厚度为O．35m，管片混凝土强度等级为 C50．抗渗等级为PIO。每环管片由6块管片构成．其中封顶3．1 盾构掘进主要施工参数 块l块、邻接块2块、标准块3块。 盾构掘进过程中施工参数的设定至关重要．包括盾构机 506．794 盾构区间隧道左线总长1 m，l255环：右线总长 土仓压力、刀盘扭矩、出土量、盾构掘进速度、盾构姿态控 1 493．808m．1 245环：左线在432--601环共170环范围穿制、盾构管片的拼装质量、同步注浆的控制和壁后二次注浆 越国铁桥群，右线在396环～573环共178环范围穿越国铁桥的监控。因此在盾构的掘进过程中．应严格根据地面变形的 群。穿越国铁桥群区段均处于中风化粉细砂岩中，裂隙连通 监测数据及时对切口压力、盾构螺旋机的出土量和同步注浆 性差．含水微弱。高铁高架桥均为预应力钢筋混凝土连续梁 量等进行调整，根据盾构姿态和管片姿态的测量数据及时对 桥，高铁桥群采用嵌岩桩基础．桩长为29m；地铁隧道底部 盾构姿态和管片拼装进行纠正．保证隧道的质量。 埋深约27．5m～29 3．1．1掘进速度监控 m，隧道底标高在桥群桩底以上，地铁隧 道侧穿高铁桥群桩基。 (1)掘进过程中．掘进速度值应尽量保持恒定，减少波 表1 盾构隧道外缘与铁路高架桥桩基最小净距离单位：m 动，以保证切121土压稳定和螺旋机和皮带机出、运土的畅 高架桥桩基 左线 右线 通。 京沪高铁 6．40 8．58 沪汉蓉铁路 9．4l 8．48 (2)推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保 宁安城际 8．68 6．75 证同步注浆系统始终处于良好工作状态。 D3走行线 9．32 14．05 D5走行线 8．89 15．09 (3)在调整掘进速度的过程中．应保持开挖面稳定