地铁车站导洞内大直径成桩装备及暗挖法PBA工艺研究.pdfVIP

工程材料与设备器 Engineering 地铁车站导洞内大直径成桩装备及暗挖法 PBA工艺研究 郭 峰 (北京城市快轨建设管理有限公司，北京 100027) 摘要：“地铁15号线奥林匹克公园暗挖站平行且零距离下穿既有城市公路隧道工程”是北京市科委科研项目。如何在 暗挖车站施工中严格控制沉降，确保城市隧道安全是T程的重难点所在。经反复研究和实验，通过采用只开挖上层导洞， 并在上层导洞内完成打桩施工：研发出的成桩装备，能满足在狭小的暗挖导洞内进行桩基施工的要求：特制的大功率泵 和大直径管道，解决了打桩中不能及时补充泥浆，无法布置泥浆池和渣浆外排的难题，使成桩效率得到提高，能够满足工 程进度的要求，一举突破了在导洞内进行大直径桩基施工的历史难题。 关键词：地铁；PBA工艺；大直径洞桩；装备；工艺 中图分类号：U231．3 文献标志码：B 文章编号：1009—7767(2014)02—0145—06 PBA in On DiameterPile and Method Large Equipment PilotTunnelof Station Subway GuoFeng 地铁暗挖车站施工通常采用传统的PBA工法…。后再进行逆做车站结构，完成车站主体结构施工。在暗 最初的PBA工法是设置4导洞，在洞内施工边桩和中挖导洞内施工大型桩基在国内洞桩施工中尚属首例。 桩，形成稳定的受力体系后再进行车站结构施工，由 1研究背景 于洞内桩施工机械受到限制，加之洞内场地狭小，不利 1．1工程概况 于打桩施工的泥浆处理，造成恶劣的施工环境。为解 新建地铁奥林匹克公园站位于奥运中心区。大屯 路地下隧道正下方，与大屯路隧道同呈东西向平行布 决上述问题，产生了8导洞(上4下4)或6导洞(上4 下2)施工：亡艺．通过上下导洞的空间，采用人工挖孔 置。奥林匹克公园站长205．5m，宽23．1m，结构形式为 施工边桩或中桩结构，避免了机械施工带来的弊端。 双层双柱三跨岛式车站，采用PBA暗挖工法施工。车站 但这种方法开挖两层导洞会产生明显的群洞效应，引 顶板“零距离”紧贴大屯路隧道，大屯路隧道上方覆土 起的沉降较大。并且这种工法在导洞开挖初期就需要 约为3．5m。地铁奥林匹克公园站结构与既有大屯路 进行降水作业，导致降水周期很长，对地下水抽取量 隧道位置关系如图1所示。 大不利于环保的问题，还会因降水引起一定的沉降。 奥林匹克公园站施工对大屯路隧道影响范围主要 笔者研究的地铁15号线奥林匹克公园站的位置 为K1—11一K2—5节段，该范同内隧道结构主要有双孔 比较特殊．它的结构顶板与既有城市公路隧道的结构底 闭合框架(含变宽段)，单侧开口结构，四孑L闭合框架。 板密贴，平行下穿。为确保既有公路隧道的结构安全，必 1．2安全控制标准 须严格控制地铁车站施工沉降。施工中，首先在上层导 因地铁车站顶板密贴大屯路公路隧道，暗挖施工 洞内进行大直径的边桩和中桩的施工，形成暗挖站的 势必会对既有公路隧道产生影响。因此．施工前对公 受力体系，承担施工期间所有荷载，并对既有公路隧 路隧道进行了详细的检测和评估，并对该隧道结构变 道形成支顶控制沉降，这样不仅保护了公路隧道不因 形进行了计算，得出相邻节段变形缝处差异沉降极限 变形而破坏，而且确保了地铁暗挖车站的施工安全；然 值为10mm，结构整体