地铁车站设备及管理用房建筑工程施工主体选择探讨.pdfVIP

地铁车站设备及管理用房建筑工程施工主体选择探讨 胡忠炜（中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 ） 摘要：目前国内地铁车站公共区通常由单独招标的专业装修单位施工，但设备及管理用 房施工主体则存在较大差距。本文就国内各城市地铁设备及管理用房的施工主体进行比较阐 述，分析其优缺点，并对施工主体的选择进行建议。 关键字：地铁 设备及管理用房 建筑工程 施工主体 一、 概述 1 1 11、设备及管理用房区与公共区界限划分 1）一般地下车站：站厅层以设备及管理用房防火墙或防火窗为界，站台层以屏蔽门端 门为设备及管理用房区，端门内为公共区（深入站台屏蔽门内用房，划分至设备及管理用房） 2）高架车站：独立与车站主体设备管理及开发用房，为设备管理区。车站主体范围内 为公共区。 3）地面车站：地面站厅房除钢结构主体外，均为设备及管理用房。地下站台参一般地 下车站站台层划分。 4）换乘车站：站厅层、站台层参见一般地下车站划分。远期预留线路的设备及管理用 [1] [2] 房，远期实施困难或需近期使用时，需划入设备及管理用房区实施范围 。 2 2 22、车站设备及管理用房土建工程范围及内容 车站设备及管理用房土建工程包括建筑工程及装修工程。 建筑工程主要包括砌体工程、二次结构、地面找平等，其中砌体工程包括设备用房隔墙、 公共区内的封闭楼梯间、扶梯下三角房的隔墙、换乘站临时封堵墙、拖把池或突出部分外包 等零星砌体等；二次结构包括部分夹层风道的混凝土工程、隔墙上的构造柱及圈过梁施工、 设备基础的植筋及混凝土浇筑等；地面找平主要指非装修地面找平至设计标高的垫层等；此 [3] 外还有墙面暗埋管线的开孔、开槽，地面预埋管线的套管，墙体孔洞封堵等 。 装修工程主要包括顶面的刷黑及吊顶、墙面防霉涂料、地面装修（水磨石或瓷砖地面、 [1] [2] 变电所环氧树脂地面、弱电设备房架空地板等）、扶手栏杆等 。 二、 国内地铁设备及管理用房施工主体情况 国内地铁设备及管理用房装修工程施工主体主要有车站土建施工单位负责、车站装修 施工单位负责和车站机电安装单位负责三种方式。 设备及管理用房建筑工程施工主体及施工范围有以下三种情况： 1 1 11、车站土建施工单位负责 一种方式是由土建单位将隔墙完整实施，机电安装管线施工时配合预埋或后期开孔，如 北京地铁近年开通及建设的4、6、8、9、10、13 及大兴、八通、亦庄线等。 另一种是土建单位仅负责实施至2.2~2.5m高度，即做到过梁，过梁以上由机电安装单 位砌筑并进行孔洞封堵，如武汉地铁2 号线。 2 2 22、车站装修施工单位负责 车站所有的二次结构及装修工程均由装修单位负责，如深圳地铁1~5号线，上海地铁已 开通线路基本采用此种方式。 3 3 33、 车站机电安装施工单位负责 广州地铁所有线路、苏州地铁1号线、无锡地铁1号线、昆明地铁、长沙地铁2号线、 南京地铁1、2 号线，略有不同的是南京地铁中设备基础由土建施工单位负责实施。 4、 此外少量线路对设备及管理用房建筑工程及粗装修单独招标，如天津地铁3 号线首 期工程。 三、 三种方式优缺点比较分析 1 1 11、由车站土建单位负责设备区建筑工程 优点： 1） 施工单位进场早，施工工器具利用便利，在与其他单位配合顺利的情况下对缩短工 期有利。 2） 对部分遗漏孔洞修补实施方便，对主体施工时造成的误差调整方便。 3） 关键设备用房能尽早成形，最大限度提供安装、调试条件。 4） 土建单位对砌体工程施工更为专业，比装修或机电安装单位施工质量较好。 缺点： 1）需要对大型设备到货时间、运输路径需有清醒的认识，砌筑时序把握较难。 2） 施工时需要预留满足机电安装要求的各种孔洞，部分已实施完成的墙体圈梁、构造 柱等可能由于后期管线安装原因产生调