CRH_3型动车组内装系统橡胶减振器研发_熊力.pdfVIP

高 速 铁 路 CRH 型动车组内装系统橡胶减振器的研发 熊力 等 3 熊 力：中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司，高级工程师，河北 唐山，063035 杨 广：中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司，助理工程师，河北 唐山，063035 王坚群：江阴必得科技发展有限公司，经理，工程师，江苏 无锡，214404 丁立卿：中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司，工程师，河北 唐山，063035 王建功：中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司，高级工程师，河北 唐山，063035 摘 要：CRH3型动车组在京津城际铁路的成功 开行，拉开了我国高速铁路运营的序幕。旅 客对列车舒适性的要求越来越高，对车内环 境界面的振动、噪声的要求也不断提高，为 构，反映到我国旅客列车的设计上，基本还处于初级阶 此，有效地采取措施减振降噪、提高乘客乘 段，主要在内装的设计结构上采取增加橡胶阻尼板的方 坐舒适性和安全性是当前高速列车发展的一 式进行减振。图1为碳钢车辆减振示意图。 项重要课题。介绍CRH3型动车组内装系统自主 按 照 “ 先 进 、 成 熟 、 经 济 、 适 用 、 可 靠 ” 的 方 研发的橡胶减振器内部结构及技术指标，它 针，从2004年10月开始，铁道部组织完成了140列时速 填补了我国动车组内饰件橡胶减振器研究的 空白，并为我国碳钢车辆、地铁车辆等相关 轨道车辆应用的减振器提供参考。 关键词：CRH3型动车组；内装系统；橡胶减振 器；减振降噪；研究开发 我国铁路运输一直将提高运能和速度列为工作重 橡胶阻尼板 点，随着人民生活水平的逐步提高，对旅客列车的舒适 度要求也逐渐提高。我国对旅客列车的减振降噪研究 起步较晚，仍多是沿用前苏联时期的设计理论及产品结 图1 碳钢车辆减振示意图 - 4 - CHINESE RAILWAYS 2011/12 CRH 型动车组内装系统橡胶减振器的研发 熊力 等 高 速 铁 路 3 200 km动车组的采购项目合同签订，成功引进国外动车 作用下，橡胶轴套受到一种或多种复合作用而产生变 组先进技术。通过几年的持续发展，我国逐渐消化吸收 形，吸收由冲击产生的动能，通过橡胶内部分子的位移 了动车组技术、完善了生产体系。通过不断的技术探索 变形消耗能量。橡胶轴套制作过程中，其外表面直接硫 与研究，开发出性能与进口件媲美的橡胶减振器，对其 化到另一部分的内壁上，轴套内表面则硫化到承受轴 进行了产品替代。国产橡胶减振器不仅可以使采购成本 向、径向载荷的轴芯上，该轴芯与上部壳体连接。减振 降低40%～50%，交货周期还缩短了2～3周。 器主要承受拉伸和压缩应力、剪切应力及以上应力的复 合作用。 2.2 橡胶减振器应用 2.1 橡胶减振器原理与模型 图3所示的应用中，橡胶减振器的支座法兰上有2 橡胶减振器原理模型如图2所示。橡胶减振器共分 个安装孔，通过这2个安装孔把橡胶减振器固定到车体 为三部分：