浅谈LKJ电务信号设备数据误差的校核.pdfVIP

LKJ LKJ 浅谈LLKKJJ电务信号设备数据误差的校核 王勇宽 助理工程师 030602 030602 （太原铁路局太原电务段车载设备科，山西太原 003300660022 ） 0 0 00、引言:[摘要]： 在分析 LKJ 监控装置控制原理的基础上，重点介绍 LKJ 数据误差问题及地面信号设备数据误差的相应校核办法，最后强调 了地面信号数据正确的测量方法。 关键词: LKJ 监控装置；LKJ 数据；地面信号设备数据; 自动校核 0,preface: [abstract]:inthe analysis LKJmonitoring devicecontrolbased onthetheory ofLKJ emphasisondataerrorproblem andgroundsignalequipment andthecorresponding dataerror checking method, and finally emphasizes the ground signal data correctmeasuring methods. Key words: LKJ monitoring device; LKJ data; The ground signal equipment data; Automatic check 中图分类号： U228.2 文献标识码：A 文章编号： 机车监控装置的正常运用除了参照机车信号提供正确的信息外，更 依据地面信号机绝缘节坐标数据的准确测量和输入。因此，作为监控装 置的维护管理单位，电务段就应该对此进行深入地研究，以便减少监控 装置因地面数据错误造成的非正常停车。 1 LKJ 1 LKJ 11、 LLKKJJ 列车运行监控装置的控制原理 1.1 1.1 11..11 控制原理 LKJ 车载设备是根据列车运行的速度、牵引的重量 、线路坡度等 因素，自动计算列车停车所需的制动距离，且将计算出来的数据与列车 至运行前方信号机间的距离进行比较，当计算出的制动距离小于列车所 在位置与前方信号机间的距离时，监控装置就会自动采取卸载 、常用制 动或紧急制动等相应措施。 1.2 1.2 11..22 数据的录入和调出 列车与运行前方信号机间的距离，是由地面信号车间现场信号人员 先测量该区段的长度，监控技术人员将此长度数据输入监控装置，当列 车运行到该区段的起始点时，监控装置就会自动调出该区段的数据，随 着列车的不断前进，监控装置自动减去列车所走行的距离，便可计算出 列车与运行前方信号机之间的距离。 1.3LKJ 1.3LKJ 11..33LLKKJJ 监控装置的数据自动校核 LKJ 监控装置具有自动校核数据的功能，校核地点为半自动闭塞区 段的进站信号机接近区段远方上码点及自动闭塞区间的区间信号点，校 核范围为± 100m，即当列车运行到校核点时，如监控数据与地面实际 的误差小于 100m，监控装置就会自动清除误差值，调出下一区段数据， 如误差值大于100m 时，监控装置则无自动校核功能，按照实际收到的 机车信号码型显示控制列车运行。 除上述自动校核点外，在进、出站信号机处可进行人工手动校核， 机车司机通过观察监控数据发现误差后按压LKJ显示器的校核按钮来清 除误差。 由此可见，半自动闭塞区段的接近区段上码点坐标值和自动闭塞区 段区间信号点坐标值，容错范围为 100m，可通过线路公里标计算得出 ， 但以下数据涉及到列车的制动距离，必须现场测量，不得用线路公里标 计算得出。 1、半自动闭塞区间进站接近区段上码点与进站信号机的距离 (接近 区段长度) 。 2、进站信号机与同方向正线出站信号机的距离 (正线通过时出站信 号机的接近区段长度) 。 3、侧线出站信号机与正线出站信号机沿线路方向的相对距离。 4、自动闭塞区间区间相同方向两架通过信号机之间的距离