浅谈塘沽中心北路框构桥顶进17股道线路加固方案优化.pdfVIP

浅谈塘沽中心北路框构桥顶进17股道线路加固方案的优化 蒋贵祥宋广浩杨桂江王焕明 (天津工务段2008年9月) 摘要：如何对多股道标高变化较大的线路进行线路加固方案设计，和怎样确保大净空下线路的稳定，以及如何合理的安排 工期，缩短慢行时间、下文中将重点介绍了针对此问题进行研究、讨论后。采取了相应的方案、对策，有效地解决了问题，以及工程 的具体实施。 关键词：高差调查台阶步骤部分 1前言 从而危及到行车安全。 2．2该丁程顶进框构桥轴向长度96．78m、外宽25．4m， 2008年北京奥运会已经成功召开。做为奥运会启动仪式需下穿既有铁路17股道。根据线路加固方案，需要钢轨 的圣火传递也备受关注。天津作为首都的东大门．既有着悠久 的历史，又是环渤海地区经济链的带动者。塘沽经济开发区在 天津的发展中起着举足轻重的作用。因此圣火传递一天津站。 367根、加周卡具5314套等等。如此大量的材料需求与供 经过开发区是天津人民的心愿!为此．中心北路框架桥下穿塘 应就要有畅通的道路进行运输和相当大的场地来存放，然 沽站编组场工程就孕育而生。 而该工程位置处于编组场内．随时有调车作业和调车员上 该工程为天津市塘沽区中,C,Je路下穿铁路顶进2—11．5m下．股道间无法存放材料，且受框构桥南北两侧引道施丁 框构桥，中心里程位于津山线K180+034m塘沽站编组场内。的影响．加固所需丁字钢及材料无法汽运至施工地点(见 编组场现有17股道(操10道已拆除)。本工程为北京铁路局，照片一1、2)。 乃至全路范围内的第一个、也是唯一的一个穿越17股道的大 2．3框构桥为南南向北顶进。其第一节框构顶标高为 型框构桥。根据现场实测各股道轨底最大高差0．82m，最高点 1．41m。既有线路最高点为操5道．轨底标高为2．964m，高差为 操5道(轨底标高2．964m)，最低点操18道(轨底标高1．554m(减去加固横梁与枕木高度，高差也在lm左右)枕木垛 2．143m)。下穿的框构桥外宽25．4m、桥体结构高度6．7m、顶进有压缩弹性．无法保证在如此大的高差下顶进期间枕术垛的 稳定．给行车造成安全隐患。 桥长96．781m(34．907m+30．907m+30．907m)．第一节框构顶标 高1．49m。第二、三节框构顶标高1．91m(高差0．5m)，与铁路正2．4如果按照以往的施T步骤：慢行点开始后开始由正线 交900。穿越津山正线及编组场线共17股道。其中津山I、Ⅱ向操车场进行吊轨、纵横抬梁线路加固．其仅用在加固上的慢 行时I．日J即为33天(吊轨8天、横梁22天、纵梁3天)，『fIi框构 道、操3、4、5道为无缝线路，60kg／m轨、混凝土枕：操6道一操 顶进时间更需要36天，以及顶进完毕后的加固拆除下作也需 9道为50kg／m轨、混凝上枕；津山I、Ⅱ道及操3～操9道均为 要23天(卸碴6天、吊轨5天、横梁lO天、纵梁2天)，在不考 电气化铁路。操ll道～操18道为43kg／m轨、木枕。第一节框 虑各种不利因素影响的延迟系数的情况下至少需要92天慢 构桥顶板面至轨底最大距离为1．474m(操5道)，最小距离为 0．653m(操18道)。 行．这样对铁路运输将会造成多么大的损失。 2施工难点 3解决方法 该工程位于塘沽站编组场内，其特点为股道多、正线车辆 以上的诸多问题不得以解决．该工程就无法顺利进展。对 密度大、调车作业频繁，股道问线路标高变化很大、施工场地 此我们相当重视，翻阅了大量的书籍、规范、集思广益．使各个 有限．以及多股道为电气化铁路。 难题逐一攻克。 2．1根据现