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正馈线的检修与抢修 大同西供电段**北供电车间? 王立权 一 、正馈线在电气化铁道AT供电方式中的重要性 ?? 电气化铁路为我国铁路的发展注入了强大的生命力。污染少、承载大等优点，日益为世界各国所重视，并逐渐成为铁路运输的主流。电气化铁路AT供电方式较其它供电方式从技术上、经济上等都优于其它供电方式。AT供电中，除了接触网是重要设备外，还有一关键设备，就是正馈线。正馈线与接触线都连接在AT变压器上，如果正馈线有故障时，所（亭）保护动作，断路器跳闸，同样可以中断接触网供电。由此可知，正馈线在AT供电方式中其地位与接触网是同等的，但在实际运行检修中，往往对正馈线的掌握和了解重视程度相对低于接触网。基于这种认识起点，导致正馈线故障中断接触网供电次数和时间都远高于接触网所引起的故障。因此确保正馈线的安全运行任务也是很重大的。 二 、正馈线在运行中???在的问题 1、正馈线在运行中存在问题 ?? 正馈线与接触网同杆架设，取材均为裸线。造价便宜施工也较容易，但受外界环境影响较大，容易出现故障，中断正常的牵引供电。为此只有我们彻底了解正馈线的运行情况，才能确保正馈线的运行质量，顺利完成牵引供电任务。 2、冰柱对正馈线的影响 正馈线距隧道壁的距离完全能够保证设备正常运营，但在实际运行中，隧道拱顶防水层不良，造成隧道漏水点较多，特别是在冬季，隧道内漏水点全部结成冰柱。随时间推移漏点结成冰柱不断延伸变长，造成正馈线连接的带电体与冰柱的绝缘距离减小，最后导致正馈线与冰柱放电产生电弧，烧伤或烧断正馈线，造成供电设备故障，破坏了运输秩序。隧道内漏水点较多，有些渗水点的水滴直接落在正馈线上面；尤其是在夏季，雨量增多。落在正馈线上的不仅仅是水滴，而是连续不断的水流，有些的水流直接影响正馈线的运行这些情况较少，但也存在。另外一种严重情况是水滴或水流对正馈线的腐蚀作用。这种问题检查难度大，从线索表面很难鉴定是否存在问题，只能从线索表面看到有很多水碱或灰垢附在导线表面上。长时间的腐蚀，造成线索各种参数下降，而造成断线故障。 3、检修时易出现的问题 正馈线用交叉线夹固定在横承力索上面，当检修人员登在横承力索上面，检修或清扫绝缘子时，很容易导致固定正馈线的交叉线夹滑移。从而缩短了正馈线与隧道立杆的绝缘距离，引起正馈线对地放电跳闸。 隧洞门墙下锚棒式、悬式绝缘子经常被人为砸坏，绝缘子损坏后，失去正常的强度和性能，如不及时更换，就会造成设备故障。 4、正馈线与承力索交叉时存在的问题 在大秦AT供电的线路上，正馈线与三跨锚段关节处下锚的承力索有跨越交叉，隧道口下锚的正馈线与承力索有跨越交叉在跨越交叉处，恰是正馈线的弧垂点或距弧垂点较近的部位。一般气温（25度），正馈线垂点与承力索的空间绝缘间距大部分均在800mm以上（通过修前调查测量），但是有少部分的空气绝缘间距不足600mm。正馈线与承力索的电压差值为55KV，技术要求在任何条件下其空气绝缘间距不得小于500mm而在实际运行中在个别部位不能满足其运行要求。例如：**山—**北区间218＃－216＃正馈线与下锚承力索在25度的气温下测量空气绝缘距离为550mm能够满足运行要求。如果气温升高后是否满足运行要求呢？我们可以通过计算论证。 两支柱间跨距为L＝60m测量气温在25oc时正馈线弧度F＝1225mm正馈线弧垂点至承力索空气绝缘间距为550mm 两悬挂点正馈线等高承力索在两端进行了张力补偿高度不随气温变化 a计算正馈线的实际长度L1????????????? L1＝L+8F/3L＝60＋8×1.2252/3×60＝60.067m b计算正馈线在气温40oc时线胀伸长长度△L △L＝L1（t40－t25）α＝60.067×（40－25）×23×10－6＝0.0207m c计算正馈线在气温40oc时其驰度增加的△F △F＝3/16×L/F×△L＝3/16×60/1.225×0.0207＝0.1901m 即气温升到40oc时正馈线的驰度增加了190.1mm 通过计算可以得知，当气温升高到40oc时正馈线与承力索的空气绝缘间距缩小到550－190＝360（mm）严重超越了运行技术要求足以形成设备隐患。何况夏季线路气温甚至可能超过40oc正馈线与承力索的空气绝缘间距均在高温下缩小造成放电跳闸烧伤线索。况且这种故障因视线角度不易发现，大大延长了故障停电时间，影响运输较为严重。 目前我段已对此问题进行了彻底调查对正馈线跨越下锚承力索空气绝缘间距数值较小的，在最高气温下空气绝缘间距不能满足运行要求的采取两种措施：一是更换悬挂正馈线的长吊环为短吊环，二是抬高AP肩架，确保正馈线弧垂点在最高气温下与承力索的距离满足运行要求。因此我们各检修班组在检修设备时，要以动态的眼光去看问题，不可教条，盲目停留在从前没有发生过的故障现在也不会发生这种