港口节能减排多目标优化研究研究报告.pdfVIP

第32卷第3期 华 东 交 通 大 学 学 报 V01．32 No．3 2015年 6月 Journal of East China Jiaotong University Jun．，2015 文章编号：1005．0523(2015)03．0078．08 港 口节能减排多目标优化研究 赵雅倩，王 伟 (河海大学港 口海岸与近海工程学院，江苏 南京210098) 摘要：打造绿色低碳港 口是港 口发展的必由之路 ，在港 口节能减排建设过程 中，需要综合考虑建设成本、减排量、节能效果和 经济效益等因素，根据各个港 口自身特性选择针对性的节能减排方案组合，并合理安排建设序列。将 多 目标优化应用到港 口节能减排建设 中，综合考虑经济效益和环境效益等 目标，以及建设成本、时序和节能减排控制性指标等约束条件 ，构建绿 色港口节能减排项目建设的多目标O一1规划模型，采用Excel的规划求解功能进行模型优化，科学确定节能减排项目及其实 施序列。并以江苏某港口节能减排规划为例进行实证分析，得 出该港口节能减排建设优化方案，优化方案减排率达38．4％， 效果显著，证明了模型的可行性。 关键词：绿色港 口；多目标优化；节能减排；0-1规划；Excel规划求解 中图分类号：U651 文献标志码：A 气候变化问题已成为影响人类社会发展和全球政治经济格局的重大战略课题。我国作为温室气体排 放的主要大国，已成为全球关注的对象，面临巨大的国际压力。在哥本哈根会议上，我国向世界郑重承诺 到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％～45％的减排 目标。从全球范围来看 ，交通 运输业在世界能源消费和温室气体排放中所 占比重均超过20％，且仍呈较快上升态势，节能减排责任重 大。世界各国纷纷将发展绿色、低碳交通作为战略重点，我国交通运输行业作为能源资源消费和温室气体 排放的重点领域之一，受到国际影响不断加大，特别是在国际航运领域将率先面临直接的减排压力。因 此，全面深入推进交通运输节能减排，是发展现代交通运输业的本质要求，是建设资源节约型、环境友好型 交通运输行业的迫切需要，也是建设低碳交通运输体系的必然选择。 港 口作为水陆交通的集结点和枢纽 ，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。2013年我 国港 口货物吞吐量达到 107．5亿t，连续 l1年保持世界第一，其中集装箱吞吐量达 19085．27万TEU。在港 口快速发展的同时，港口能耗和港区环境问题 日益凸显，在节能减排工作方面面临巨大压力。《公路水路交 通运输节能减排 “十二五”规划》提出，到 “十二五”期末，与2005年相比，港 口生产单位吞吐量综合能耗下降 8％，单位吞吐量二氧化碳排放量下降10％。为大力开展绿色港 口创建活动，实现港 口绿色低碳发展，港 口 的节能减排建设至关重要。 1 国内外研究现状 关于港 口节能减排，目前大多数学者的研究方向主要集中在节能减排政策、节能减排评价、节能减排 收稿 日期：2015—03一O1 基金项目：国家 自然科学基金项 目；中央高校基本科研基金项目( 作者简介：赵雅倩(199O一)，女，硕士研究生，研究方向为港口节能减排。 通讯作者：王伟 (1979一)，男，副教授，博士，硕士生导师，研究方向为水运经济与规划。 第3期 赵雅倩 ，等：港 口节能减排多 目标优化研究 79 技术和节能减排机制4个方面，缺乏对港 口节能减排整个建设过程的研究，并未对港 口节能减排工作提供 完善的建设路径。面对这种现状 ，多 目标优化在其他行业的节能减排工作中的应用为港 口节能减排建设 优化提供了新思路。 国内外学者多从产业结构优化、供应链节点优化、资源优化配置3个方面讨论多 目标优化在节能减排中 的应用。HEMAMALINI和SIMON首先分别分析了机组的煤耗成本和污染物排放成分，确定了考虑机组阀 点效应的煤耗成本函数和污染气体综合排放函数。通过一个折算因子将排污量转化为煤耗成本，并建立了 以总发电成本最小为 目标函数，以机组出力、功率平衡为约束条件的优化发电调度模型…。WangQiulian、 LiuFei和W