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汽车的增多，内饰的变革使得车内空气污染问题日益严重。车内空气污染主要来源于以下四个方面：一是新车内装饰材料中含有的有毒气体，主要包括苯系物、甲醛、TVOC等，车内空气超标的有害气体多是来自座椅沙发垫、车顶装饰、自胶粘剂等。二是汽车发动机产生的一氧化碳、汽油挥发成分，均会使车厢内的空气质量下降；三是车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧；四是人体自身的污染，车内空间较小、乘客较多时就更容易造成污染。 按照“HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法”，在被检车辆中共定性检测到有机物有200多种。其中，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%。根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源，以及对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定以苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛作为主要控制物质；并在充分考虑保护乘员健康的基础上，制定了车内挥发性有机物种类和浓度要求。因此，本标准的实施将对车内空气质量起到安全保障作用。2009年11月18日，国家环境保护部办公厅以“环办函[2009]1208号”公布了国家环境保护标准《车内空气中挥发性有机物浓度要求》（征求意见稿）。?? 实际上，制定本标准的相关工作自2004年就开始了。因为制定本标准首先要制定配套的检测方法标准，而国内外尚无关于车内空气污染控制的标准法规，需花费大量时间进行试验研究和验证，而且必须在方法标准中对采样环境条件和方式做出具体规定。为此，检测方法标准编制组自2004年以来做了大量采样分析和研究工作。2007年12月7日，原国家环保总局批准发布《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，于2008年3月1日正式实施。该方法标准的出台，为各有关方面开展车内空气污染物检测，了解车内空气污染物浓度水平，研究降低和消除车内污染的技术措施等工作提供了权威的技术依据。 ?本标准的编制 ?????? 本标准的编制涉及到病毒理学、卫生学、汽车行业现状、汽车内饰供应商技术水平、国内外相关法规的协调一致等方面的因素影响，制定难度较大。本标准自2008年3月27日开始研究制定原则，同年5月召开了车内空气污染物卫生学专题讨论会议，环保部科技标准司又于10月17日召集了国内病毒理相关方面的专家对拟控制的8种物质和限值进行了病毒理学分析。同时，环保部科技标准司发文对车内污染物数据进行征集，为标准的制定提供实测数据参考。此次活动共发出调查函37份，整车企业返回7份，共涉及17个目前市面上较流行的车型。2008年10月29日～30日召开标准编制工作会议，对《车内空气污染物浓度限值（征求意见稿）》进行讨论。2009年9月18日的会议上建议将本标准名称调整为《车内挥发性有机污染物浓度要求》，推荐为各相关方自愿使用。 ?本标准制订的必要性分析 ?????? 汽车的大量使用造成了两方面不容忽视的环境问题，一是汽车排放的大气污染物和噪声对车外环境的污染，二是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。对排放污染，国家已经制定并发布了一系列排放标准，并实施了型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度。而对车内环境污染，国家尚未制订控制标准和采取污染治理措施。同时，由于国内外没有适用的车内空气污染物控制标准，一些企业对车内空气污染没有引起足够的重视且并未采取相应的措施，近年来由车内空气污染所引发的诉讼案件时有发生。司法机关和有关部门在处理相关的诉讼和纠纷案件时，由于没有车内污染物判定标准，无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动，促进汽车制造技术的进步。由国家出台相关控制标准已是势在必行。社会各界对此也有强烈要求。 ?车内空气中挥发性有机物的产生及控制技术分析 ?车内空气中挥发性有机物的产生 ?????? 车内空气污染主要是汽车内饰材料释放的挥发性有机物造成的。车内空间狭小、密闭，车内空气与驾乘人员直接接触，车内空气污染对驾乘人员的健康有重大影响。在一般情况下，车辆从制造完成到交付给用户使用的间隔较短，且乘员舱始终处于与外界环境隔绝的密闭状态，根本不足以充分释放和清除车内挥发性有机物。用户开始使用新车的时候，也是车内空气中挥发性有机物浓度最高的时期。在很多情况下，用户被迫忍受着车内刺鼻的气味使用车辆，包括孕妇、病人和儿童等敏感个体都会受到车内空气中挥发性有机物的影响。车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的有汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。 ? ? 车内内空气中挥发性有机物控制技术分析 ?????