美国校车试验方法与评价指标.docVIP

美国校车安全立法 美国对校车的最重要法规有下面三个方面： FMVSS 220 (校车翻滚保护)，此标准要求校车顶部有足够的保护，以便校车在翻滚事故中车顶能够承受更多力量，降低学生死亡数量及受伤严重程度。 FMVSS 221(校车车身连接部分强度)，此标准要求校车车身钢板强度。目的是为了降低校车在遇到车身碰撞事故中的结构性毁坏给车内学生带来的伤亡。 FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护)，此标准要求校车对乘客座椅，轮椅固定装置等安装保护装置。该标准目的为了降低由于校车碰撞，突然变速等对内部乘客造成的伤害。 FMVSS 220 (校车翻滚保护) 车辆顶部强度是在车辆倾翻时，最大限度地保证乘客的生存空间， 同时防止车窗的结构变形的主要安全条件。FMVSS 220 (校车翻滚保护)主要要求如下：当通过加力板在车身结构的顶棚上施加一个相当于车辆净重的1.5倍的力时, 车辆应该满足：( a ) 加力板上任何一点垂直向下的位移不得超过130mm。( b ) 符合FMVSS 217标准的每个紧急出口, 除顶棚部位的紧急出口在加载时不要求打开外, 应如标准规定的那样在施加全负荷力和卸除负荷后都能够打开.特殊车辆当在施加全负荷力时能够打开, 则不需要满足卸除负荷后出口能打开的要求。其中的第一条给出保证足够的生存空间的要求, 第二条是在满足第一条的基础上能够从事故车辆上逃生的需要。 FMVSS 221(校车车身连接部分强度) 具体要求如下:在进行试验时每个车身板联结, 包括小的、弯曲的和复杂的联结处, 必须保证当承受车身板最小抗拉强度的60%的作用力时, 车身板联结良好。车身板间联结不能有大于203mm的未联结部分。但此要求不适用于以下几个方面:(a)任何内部紧邻乘员座舱前的维护通道板或联结区。(b) 乘员舱内部任两点相对距离不超过305mm的维护通道板。(c) 与强度无关的装饰件, 车身板以外的橡胶导轨、车门窗。导流板、引擎盖等。 FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护) 这个标准的目的在于当车辆发生碰撞和紧急操作时, 减少车内结构对乘员的影响, 以便减少死亡人数和降低伤害程度。具体要求比较多, 主要涉及到座椅、约束隔板、碰撞区域、轮椅定位几个方面。 座椅要求： (l) 校车的乘员座椅必须面向前(与车辆正常行驶方向一致)。 (2) 靠背高度和表面积：校车乘员座椅必须安装靠背, 从前方投影来看, 通过座椅基准点所作水平面以上和基准点之下508mm处水平面之上的前表面积不应小于座椅宽度(mm) 与508的乘积。 (3)座椅前倾性能：如果校车乘员座椅后有另一座椅, 当其受到规定的作用力, 接着对其靠背施加规定的附加力时, 应满足: ①靠背力/位移曲线, 应在规定的范围内（图1）；②座椅靠背位移不得超过356 mm；③座椅的变形量使其任何部分进入另一乘员座椅或约束隔板(处于原始安装位置) 的任何安装部分最大不超过102mm；④座椅与车辆的任何联接处不应脱离；⑤座椅零件不得从任何联接处脱离。 图1 (4) 座椅后倾性能：如果校车乘员座椅后有另一座椅, 当其承受规定力的作用时, 应满足:①靠背上的力不能超过9786N；②靠背位移不得超过254mm；③座椅的变形量使其任何部分进入另一乘员座椅或约束隔板(处于初始安装位置) 的任何安装部分最大不超过102mm ；⑤座椅不得从联接处与车辆脱离；⑥座椅零件不得从联接处脱离。 (5) 座垫保持能力：在校车装备有座垫的情况下, 在座垫制造厂规定的联结位置且座椅和座垫间有手动联结装置, 当座垫受到向上的5 倍于座垫重量的力作用时, 座垫的任何部位都不得与座椅分开, 加力是在1～5s内完成的, 并保持5s。 约束隔板要求: 在座椅基准点前方, 沿纵向水平方向向前测量, 在610mm范围之内, 没有另一校车座椅的后表面时, 车辆应在该指定座位前安装约束隔板。约束隔板的后表面与座椅基准点之间的水平距离沿座椅基准点纵向水平轴线向前测量应不大于610mm。从客车前部投影来看, 其中后表面积是约束隔板轮廓上每个点与要求装约束隔板的座椅靠背轮廓线重合。 约束隔板的前倾性能, 当按照规定方式向约束隔板加力测试时应该满足:①约束隔板力—位移曲线, 应在规定的范围内（同样如图1）;②约束隔板的位移不应超过356mm；③约束隔板的位移不得干涉车门的正常开启；④约束隔板不得从其与车辆的任何联结处分离；⑤约束隔板的零件不得从其任何联结处分离。 碰撞区域要求： （1）头部防护区车辆上任何一个规定区域的可接触表面,必须满足头型碰撞要求和头型力分配的要求, 但是在碰撞试验中, 已经接触的表面除外。每个车辆的头部防护区域是指校车乘员座椅前的空间, 不包括车辆侧壁、门窗结构, 由与座椅及其基准点相关的平面所围成。头型碰撞要求: 在规定的区域内车辆