跨环城高速连续梁施工方案.docVIP

郑西客运专线 跨郑州西南环城高速连续梁 满 堂 支 架 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团郑西客运专线工程指挥部 二OO七年四月目 录 一、工程概况 1 二、总体施工方案 2 三、主要施工方法及施工工艺 2 1、地基处理 2 2、支架搭设 3 3、支架预压 4 4、模板安装 5 5、支座安装 6 6、钢筋绑扎 6 7、预应力筋安装 7 8、砼施工 8 9、张拉 9 10、真空压浆和封锚 10 11、模板及支架拆除 12 四、质量保证措施 12 五、安全保证措施 17 六、文明施工 19 七、公路保通方案 21 八、应急预案 21 九、附件 23 上、下行线特大桥跨环城高速连续梁满堂支架施工方案 一、工程概况 新建铁路郑州至西安客运专线在荥阳市豫龙镇跨越郑州西南环城高速公路，该处铁路上、下行线分离，均以40m+64m+40m连续梁结构跨越高速公路，铁路里程分别为YDK19+510.03和DK19+509.67。上、下行线线间距83米，跨中净高度9米，高速公路为双向6车道，上、下行线与公路交角分别为80°和82°。 梁体为单箱单室、变高度、变截面预应力砼连续梁。箱梁截面如下： 该段地质情况为砂质黄土，σ0=150kPa。 二、总体施工方案 连续梁采用碗扣式满堂支架法施工。地基处理先用三七灰土换填，再在上面浇筑20cm厚C20砼。基础处理好后，在上面搭设碗扣式满堂支架，支架顶纵向用15cm×15cm方木支垫，横向放10cm×10cm方木作为底模肋板，上铺箱梁底模。为保证高速公路通行，在左右幅各设置一个通车门洞，门洞正交净宽6m，斜交净宽6.15m，净高5m。为保护公路设施，中央分隔带及两侧边坡也分别设置门洞跨越。门洞支墩立杆上面横向用15cm×15cm方木支垫，支撑垫木上用我公司自制的[3703]作为纵梁跨越。 内、外模板主要采用竹胶板，导角处配以定型钢模板。砼在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。 三、主要施工方法及施工工艺 1、地基处理 1.1公路外地基处理：先将原地表清理，然后翻挖30cm，用三七灰土换填并压实、整平，要求其承载力不小于250kPa，然后在灰土层上浇筑C20砼，厚度20cm。地基表面由中心向两侧作成1%的双面排水坡，并在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟。 1.2公路上基础处理：门洞支架立杆底垫20mm厚钢板；其他普通碗扣式支架底垫8cm厚木板。 2、支架搭设 公路路面上的满堂支架先搭设过车门洞处支架，车辆从最外面的车道通行。过车门洞支架搭设完成后开始搭设其他部分支架，车辆从过车门洞通行。 2.1普通碗扣式满堂支架 碗扣式支架纵向步距90cm；横向间距箱身下60cm，其他90cm；横杆层距120cm，纵横分别布置；剪刀撑沿线路方向每5米在横截面上设置一道，纵向设置5道即两侧翼板下各1道，两侧腹板下各1道，梁体中间1道，剪刀撑与地面成45°角。 支架底部垫厚8cm，宽30cm硬杂木板增加与基础的接触面积。顶托上放置15㎝×15㎝方木，方木上横向放置间距20cm（净距10cm）10㎝×10㎝方木作为模板肋板，在上面铺设固定箱梁底模。支架标高的微调通过顶托和顶托丝杆实现。 2.2门洞的搭设 门洞处立杆纵横间距均加密为30cm，连接采用φ40钢管，层距120cm。立杆上横向放置15cm×15cm方木，支撑方木上用[3703]作为纵梁，箱梁底板下纵梁间距60cm，翼板下纵梁间距90cm，每个门洞共计17组。纵梁上满铺5cm厚木板作为防护，防止坠物落入高速公路。过车门洞及跨隔离带门洞纵梁采用3组6m和1组2m长[3703]拼接。跨边坡门洞根据跨度分别使用6m或8m长的纵梁。门洞搭设完成后，上面再搭设碗扣式满堂支架，布置方式与其他部分相同。 3、支架预压 支架搭设完成，经验收合格后，开始铺设底模，在底模上进行预压。预压采用砂袋及钢筋，预压重量为梁体重量的1.2倍且与梁重分布对应。 预压加载前，先在支架顶设置水平观测点，观测点横向分别布置在箱梁两侧翼板边缘、腹板及底板中央各设置一个，纵向布置自垮中向两边按5米间隔设置。观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。 预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则，加载顺序为先底板后翼板对称进行。加载过程当中，安排专人观察支架是否有弯曲变形、联结脱落、移位等现象。 预压荷载加载完毕后，测量各观测点标高。每天定时观测两次，确定支架稳定后方可卸除荷载，卸除荷载前测量各点标高。卸除顺序为先翼板后底板，也要对称进行。预压荷载卸除完毕后，测量各点标高。 测量采用精密水准仪，测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载，根据现场采集的数据及时