新建地铁车站近距离上穿既有地铁区间隧道施工方案的选择（原版论文）.pdfVIP

第34卷 ，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．34 No．5 2013年 9月 CHINA RAILWAY SCIENCE September，2013 文章编号 ：1001—4632 (2013)05—0063—07 新建地铁车站近距离上穿既有地铁区间 隧道施工方案的选择 王振飞L，张成平 ，王剑晨 ，于富才 ，苏 洁 (1．北京交通大学 城市地下工程教育部重点实验室，北京 100044； 2．北京中铁隧建筑有限公司，北京 100022) 摘 要：北京地铁新建 5号线东单站垂直上穿既有地铁 1号线区间隧道，采用浅埋暗挖法施工，基于 Peck 公式预测施工引起的地表最大沉降为--34．5～一69．0n1rIl。为了严格控制地表沉降和既有地铁区间隧道上浮，采 用工程类 比法和FLA 。有限元法 ，对柱洞法、中洞法和侧洞法 3种地铁车站施工方案进行对比分析，结果表明 柱洞法引起的地表沉降、既有地铁区间隧道上浮及结构内力变化均明显小于中洞法及侧洞法，因此施工方案选 用柱洞法 ，并且洞室 1、洞室3和洞室8的开挖以及中部梁柱体系施作阶段是柱洞法施工的关键控制步骤。施工 完成后 ，实测地表最大沉降为一53．2lnlTl，既有地铁区间隧道底板最大上浮为7．7ITlrn，均在控制标准之内。 关键词：地铁工程；近接施工；施工方案比选 ；柱洞法；地表沉降；既有隧道上浮 中图分类号：U231．4 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2013．05．10 北京地铁新建5号线东单站 (下文简称新建车 结构的变形特征，提出了地铁结构变形控制技术措 站)垂直上穿既有 1号线王府井一东单区间隧道 施。陈亮等 6]『对上海盾构隧道近距离上穿既有隧道 (下文简称既有隧道)。新建车站总长 204．4m，覆 引起的纵向变形过程及其产生原因和机理进行了研 土厚度 5．5m。穿越段采用浅埋暗挖法施工，长 究。SharmaJS等l7]和BurlandJB等[83根据理论 63．8m，宽 23．7m，断面面积约 170m 。既有隧 分析和工程实践的需要，将地下工程近接穿越方式 道 由左线隧道和右线隧道 2条隧道组成，隧道埋深 划分为上穿、下穿和侧穿3种方式，并指出了各种 16．3m，新 旧地铁隧道净问距仅 0．6m。既有隧道 穿越方式的特点、技术难点及相应的风险程度。刘 上方新建地下结构的开挖会产生卸荷作用，导致既 波等Lg]采用修正Peck法和随机介质法对双孔平行 有隧道底板上浮 。如果既有隧道底板上浮过大，就 隧道施工诱发地表横向及纵向变形进行了预测，并 会影响既有线列车的正常运行，甚至威胁结构安 结合地铁工程实例进行了验证，在此基础上开发了 全。施工前制定控制标准[13，要求新建车站施工地 地铁隧道施工诱发地层环境损伤预测评价与控制设 表沉降小于 60mm，既有隧道底板上浮小于 20 计的Stead系统。上述研究中，地下工程近接度的 mm，施工中如何有效控制地表沉降和既有地铁结 计算为风险等级划分提供了依据，但不能对具体的 构上浮存在很大的技术难度 。 施工方案进行评价；新建隧道下穿或平行穿越既有 目前，国内外学者对地下工程近接施工中既有 隧道施工与上穿隧道施工相比，既有隧道结构在受 结构的变形进行了大量研究。仇文革r2]对近接施工 力及变形模式上存在较大差别，新建隧道施工方法 进行了系统分类，并给出了近接度等级的划分方 和相应的变形控制技术措施也不相同。因