《柴油机与整车的匹配》.docVIP

柴油机与整车的匹配 柴油机与整车的匹配是由汽车设计人员来完成的。但是，作为柴油机设计、营销、服务人员也应适当了解、掌握这一方面的知识，有助于最大限度地发挥我们柴油机的卓越性能，避免由于不合理的匹配给我们柴油机造成的性能损害和声誉的影响。 柴油机在整车上的布置 1.1载货汽车 载货汽车一般均采用发动机前置后驱动方案，分为长头式、短头式和平头式。 长头式是将驾驶室布置在发动机后面，其优点是驾驶员安全感较好，发动机的维修方便；其缺点是视野较差，汽车的面积利用较低，因而在轻型货车上一般都不采用这种布置，在中、重型汽车有所采用。 短头式是将驾驶室的前围板中间部分做成凹形，将发动机的一小部分凸入驾驶室前围板中的凹形部分。这种布置可以改善长头式的缺点。在轻型和中型汽车上有采用的，但在重型汽车上一般不采用，因为重型汽车的发动机外形尺寸较大。 平头式是将驾驶室放在发动机上面，即将发动机布置在驾驶室里面。这种布置的优缺点与长头式正好相反。目前这种布置在各级别汽车上得到广泛的应用。 1.2客车 发动机在客车上有四种布置方式：发动机前置、卧式中置、后横置、后纵置，一般都用后轮驱动。 目前国内柴油客车只有两种布置方式即发动机前置和后纵置。一般来说轻型客车上基本采用发动机前置、后轮驱动，即发动机布置在驾驶室正中、动力经传动轴传给后轮，类似于载货汽车。 现在大中型客车都以后置发动机布置型式为主流，其主要优点在于： ①改善前轴负荷，可以实现加长前悬；采用前开门结构，便于整车布置；轴荷分配合理，且车身结构刚性大，承担负荷性能好。②发动机布置在车厢后部，增大整车地板面积利用率，有利座椅布置；由于车辆两轴之间没有传动轴通过，便于在地板下布置较大行李仓，以及空调、暖风等设施，发动机与车厢隔绝，减少发动机废气、噪声、振动对车厢内的污染。此外，传动系统噪声振动向车内的传入也较小。当然，这种布置对于冷却、操纵等提出了较高的要求。 1.3发动机的支承 无论发动机前置还是后置，发动机的支架都是用橡胶减震垫安装在车架纵梁上或纵梁的支架上。应该注意的是：支架的位置和方向最好应使发动机扭振的横摆中心线通过发动机的质心，同时使该横摆中心线通过发动机和离合器总成后第一个万向节中心，以便发动机扭振的横摆振幅最小或为零。 2、柴油机的冷却 CY牌柴油机采用的是闭式强制循环冷却系统，它由发动机冷却水套、水泵、节温器、风扇和散热器等组成。冷却系统的功用在于维持发动机工作在适宜的温度，这就是说有两层含义：一方面冷却发动机，不使它过热；另一方面则要尽量防止发动机在过冷却状态，因为过冷也会导致发动机性能和寿命受损。 2.1冷却系统的上限设计 发动机的冷却元件水泵、风扇、散热器首先是按冷却的功能进行设计的，而且应满足最严重的工况的要求。例如对于载货汽车，一般按炎热夏季高气温（40℃）、汽车满负荷、爬坡大、行驶迎面风速极小来设计的。 水泵的性能指标为在一定压头下的流量。即水泵工作时必须能使水流以一定的压力流出，以克服整个系统中的流动阻力；以一定的流量流动，以保证柴油机散向冷却水的热量在容许的进出水温差内就能带走。下式将能明确表示这一含义： Vw = Qw (m3/s) Δtw·Cw w·ρw Vw ： 冷却水流量 ρw ：水的密度，kg/m3 Cw : 水的比热，KJ/(kg·K) QW ：单位时间散向冷却水的热量，kW Δtw ：循环冷却水进出口的温升，℃ 一般规定Δtw 为6—12℃，过大、过小对于冷却系统均不利。这里就不一一分析了。 由于冷却系统是闭式循环的，因此，发动机散向冷却系统的热量就必须由散热器（由风扇吹拂）散热，使水温重新降下来。因此，对于散热器，有下式： QW = V a·Δt a ·ρa ·Cpa = K ·A ·Δtwa V a ：流过散热器空气流量，m3/s； Δt a ：散热器前后温升，℃； ρa ：空气密度，kg/m3 Cpa ：空气空压比热，KJ/(kg·K)； K ：散热器散热系数，Kw/（m2·K）imax,%。 最高车速是指在水平良好的路面上（混凝土或沥青）上，一定负荷情况下汽车能达到的最高行驶速度。设计汽车的最高车速要考虑到道路条件与交通情况。一般情况下，公路上规定的车速有“持续车速”和“最高车速”。显然，具有高动力性能的汽车其最高车速，要高于公路上规定的“最高车速”。 汽车的加速能力对平均行驶车速有很大影响，常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间系指汽车由第Ⅰ档起步并以最大的加速强度（包括最恰当的换档时间）逐步换至高档后到达某一