《暗挖地铁车站拱盖法关键施工技术》.pdfVIP

现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING 暗挖地铁车站拱盖法关键施 工技术 TECHNOLOGY 文章编号 ：1009—6582(2014)03—0181—07 暗挖地铁车站拱盖法关键施工技术 吕 波 (中建交通建设集 团有 限公司，北京 100161) 摘 要 针对 中风化板 强度较高、围岩稳定的特点，大连地铁在 国内首次创新采用 了拱盖法施作浅埋暗挖大 跨车站并取得了成功。文章根据大连地铁 中山广场站 的设计施工情况 ，通过与 PBA工法 的对 比，阐述 了拱盖法 的核 心思想及其优缺点：并对拱盖法暗挖地铁车站初期支护扣拱后 ，全逆作 、半逆作半顺作 以及全顺作三种施工顺序在 安全、质量、进度以及 附加措施等方面进行 了详细分析 比较 。分析结果指 出，在没有成熟经验和相关数据支持的情况 下 ，全逆作方案无疑是稳妥可靠 的；针对大拱脚施工 、扣拱施工 、钻爆法施工 、中板施工 ，以及钢管柱保护与高边墙 围 岩支护等关键技术问题应采取相应对策 ；拱盖法有待进一步优化和改进 。 关键词 地铁车站 拱盖法 关键技术 中图分类号 ：U231．4：U455．45 文献标识码 ：A 适合风化岩石地层浅埋暗挖大跨地铁车站的施工 。 1 前 言 中山广场站 、胜利广场站 、长春路站 、西安路站 、兴工 地铁车站的施工方法有很多，对于大跨度浅埋 街站等 14个暗挖车站都采取了这种新工法，在设计 暗挖地铁车站 ，常采用 CRD法 、眼镜法 、侧洞法 、中 施工方面积累了宝贵经验。本文以中山广场站的设 洞法 、PBA法等工法施工 。尤其 PBA法是在传统浅 计施工情况为背景 ，并结合其他车站的施工经验 ，对 埋暗挖分部开挖法的基础上综合了盖挖法的特点而 拱盖法暗挖地铁车站的整体施工顺序进行详细分析 形成的一种施工方法 ，该工法 的核心思想在于设法 比较 ，并就一些关键技术问题提 出有针对性 的对策 ， 形成由边桩(或边柱)、中柱支撑结构，以及拱部支护 以期将这项暗挖新技术发展完善。 组成的整体支护体系，以保证洞室主体施工安全，其 边桩的抗倾覆能力和拱顶土体的稳定成为保证施工 2 工程概况 安全的关键 l【1。PBA工法在第四系软土地层 中应用 2．1 设计概况 较多，但在风化岩石地层，由于边桩成孔的困难 ，鲜 中山广场站位于中山区中山广场地下．为岛式 有应用 。 大连地铁一号线工程在吸取软土地层 PBA工 车站。车站总长 155．7m，东、西两端为地下三层明挖 法的设计施工经验基础上 ，针对风化岩石地层强度 结构 ，中部7轴一22轴为地下二层暗挖结构。所处中 高 的特点，采用了一种新型暗挖车站施工方法—— 山广场为圆形交通环岛，周边重要建筑物林立 、地下 拱盖法 。拱盖法是利用风化岩的高强度 ，充分发挥岩 管线密布。车站暗挖段宽 l9．51TI，拱顶覆土厚度为 石地基 的承载作用 ，以大拱脚方案取代 PBA工法 中 5．2～6．7m，采用双拱单柱双层结构 的拱盖法施工。 的边桩或边柱 。在先期扣拱 的保护下采用逆作法或