《二维和三维弓网耦合动力学模型适用性分析》.pdfVIP

第 34卷第 3期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．34 No．3 2014年 6月 RAIIWAY I()C0M0TIVE CAR June． 2014 文章编号 ：1008—7842(2014)03—0130～06 二维和三维 弓网耦合动力学模型适用性分析 王世轩 ，吕青松 ，李瑞平 ，周 宁，梅桂明，张卫华 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都 610031) 摘 要 针对二维和三维弓网耦合动力学模型，根据接触 网模态、接触压力、接触线抬升位移 、弓头振动加速度及 其频谱特性，分析 了两种模型在 弓网耦合动力学仿真 中的区别 ；采用三维 弓网模型分析 了接触 网在横风作用时，接 触线风振位移对 弓网接触压力的影响。计算结果表 明二维和三维 弓网模型获得 的仿真结果基本一致 ，弓网横 向相 对运动对其垂向动力学行为影响较小；三维模型适用于横风条件下的弓网动力学仿真，横风载荷对 弓网接触压力 具有显著影响，导致 弓网受流质量变差 。 关键词 接触 网；受 电弓；耦合动力学模型；适用性 ；频谱 ；横风载荷 中图分类号 ：U228．2 6 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2014．03．33 弓网受流作为高速铁路关键技术之一 ，对列车运行 三维弓网动力学模型对接触网存在横风载荷时的弓网 的安全性和可靠性具有重要影响。列车运行过程 中，受 动力学性能进行 了分析，表 明横风对 弓网受流具有显著 电弓与接触网在高速滑动过程 中完成取流，因此，弓网 影响。 系统的动力学性能对受流质量起到 了决定性作用。国 1 受 电弓一接触网模型 内外学者采用不 同的建模和仿真技术对 弓网耦合动力 I．1 接触 网模型 学仿真开展了深入研究，从而建立了不同类型的弓网耦 针对弹性悬挂链型接触网，二维和三维接触网模型， 合动力学仿真模型。Simeon等将接触线和承力索分别 如 图1所示 。二维接触 网模型主要包含接触线、承力索、 考虑成欧拉梁和索 ，受 电弓考虑成质量块模型，建立了 弓网耦合动力学模型l】；张卫华等利用 Fourier展开和 模态技术，由第 2类朗格朗 日方程推导了接触网运动微 分方程l3 ；Collina等采用有 限元法建立 了接触 网模 型，将受 电弓滑板考虑成弹性体，框架视为集中质量，从 而建立 了能够反 映高频 响应 的 弓网耦 合动力学模 型 ]，然而 ，上述 弓网仿真模型均为二维模型，忽略了 (a)二维模型 接触网与受电弓的横 向相对运动。周宁等建立了考虑 拉出值的三维接触网模型和刚柔混合受 电弓模型 ，分析 了刚体受 电弓和刚柔混合受 电弓模型在动力学仿真中 的差异 ；李瑞平等建立 了三维接触网模型，建立 了接 触网脉动风场 ，对接触 网风振响应进行 了详细分析 ]。 然而，二维和三维仿真模型对弓网动力学仿真结果产生 的差异以及两种模型的适用性 尚未研究，本文基于有限 元方法 ，建立了二维和三维 弓网耦合动力学模型 ，根据 接触 网模态 、接触压力和 弓头振动加速度等的差异 ，对 (b)三维模型 两类模型的适用性进行了探讨 ；最后 ，采用文中建立的 图 1 接触 网模型 *国家 973计划项 目(2011CB7l1105)；”十一五 ”国家科技支撑计划 (2009BAG12A01)；国家 自然科学基金项 目 王世轩 (1989一)男，硕士生 (收稿 日期 ：2013—10—18) 第 3期 二维和三维 弓网耦合动力学模型适用性分析 吊弦、辅助承力索、支撑杆和定位器，忽略了接触 网拉出 向位移 ，K。为接触刚度。 值以及接触线的横 向运动。其 中，接触线 、承力索和辅 助承力索采用欧拉梁离散 ，支撑