第七章民用航空保险法律制度-精.pptVIP

* 1、航线管理 航线是航空运输企业安全、经济营运的重要条件。 航线必须经民航管理部门批准方可开通、暂停或者终止，违反者处5-10万元罚款并暂停经营1-6个月； 航班营运应服从民航部门的管理 2、航空运价管理 航空企业必须按国家的规定收取运费 3、航空运力管理 4、航空安全管理——营业安全、飞行安全、航空保安、航空安全运输管理 5、航空运输服务质量的监督管理 * * 1、按保险合同办事原则 2、主动、迅速、准确、合理的原则 3、坚持实事就是原则 * * 民航法律法规 主讲教师：周菲菲 开课院系：山东外贸职业学院经济管理系 邮箱：zhfay1220@163.com * 第一节 民用航空保险概述 第二节 民用航空保险的种类 第三节 民用航空保险的理赔 第七章 民用航空保险法律制度 * 一、民用航空保险的含义 第一节 民用航空保险概述 民用航空保险是以民用航空活动中涉及的财产及相关经济利益为保险标的的各种保险总称。 * 二、民用航空保险的特点 高价值、高风险、高技术 再保险和共保必不可少 险种国际化 承保条件与国际市场同步 原保险人与再保险人共同处理赔案 强制保险和自愿保险相结合 第一节 民用航空保险概述 * 民用航空保险的种类 第二节 一、航空器机身险 二、航空承运人法定责任险 三、航空旅客人身意外伤害险 四、航空货物运输险 五、机场责任保险 六、空中交通管制责任保险 七、航空产品责任保险 * 公共航空运输企业及运营管理 第二节 一、航空器机身险 飞机机身险主要承保飞机在飞行和滑行中或在地面停航时被保险飞机的机身、发动机及附件设备的灭失、损坏、失踪以及飞机发生碰撞、跌落、爆炸、失火等不论何种原因而造成飞机的全损或部分损坏，保险公司予以赔偿。 另外，在飞机机身险的保单中，还规定以下与机身险发生有关的费用也由保险公司赔付，不论飞机是全损还是部分损坏： 1. 事故发生后的施救费用，一般不应超过保险金额的10％，但事先征得保险公司同意则可不受此限制； 2. 飞机从出事地点运往修理厂的运输费用； 3. 损坏飞机修理后的试飞及进行检验的合理费用； 4. 修好后的飞机运返出事地点或其他指定地点的运输费用。 * 公共航空运输企业及运营管理 第二节 一、航空器机身险 但由于以下原因而引起的飞机的损失或损坏保险公司不予赔偿： 1. 机械故障、磨损、断裂和损坏以及飞机设计上的缺陷和失误。以上问题实际上是一种正常的运营消耗，而不是保险应承担的责任。 2. 由于石块、碎石、灰层、沙粒、冰块等所引起的吸入性损坏，致使飞机发动机逐渐损坏，这通常也被认为是“磨损、断裂和慢性损坏”，因而也不予赔偿。但由于单一事故而引起的突然性的吸入性损坏，从而使得发动机立刻不能工作，这种情况应列入保险范围内，给予保险赔偿。 3. 战争及相关的危险。这些属于机身战争险承保范围。 飞机机身险中投保的金额通常是约定价值。与一般财产险不同，保险公司在承保时都需要在保险单中规定一个免赔额，一旦发生事故，保险公司要根据免赔额来酌定保险赔偿额。 * 公共航空运输企业及运营管理 第二节 二、航空器机身战争险 机身战争险承保由下列原因引起的飞机损失或损坏： 1.战争、入侵、外敌行动、内战、叛乱、起义、军管、武装夺权或篡权； 2.罢工、暴动、国内暴乱、劳工骚乱； 3.一人或多人出于政治或恐怖主义的目的而采取的任何行动； 4.任何第三者的恶意行为或阴谋破坏活动； 5.任何政府或公众或地方当局采取的或按其命令采取的充公、国有化、扣押、占用或征用； 6.未经被保险人同意，机上任何一人或几个人在飞行中对飞机或机组人员进行劫持或非法扣押或错误操作（包括这种扣押或操作的企图）。 * 公共航空运输企业及运营管理 第二节 二、航空器机身战争险 机身战争险保险单受理由上述危险而引起的各种索赔，但不承保由下列任何一个或几个因素引起的损失、损坏或支出： 1.下列五国中任何两国之间发生的战争：美国、英国、法国、俄罗斯、中国。一旦上述国家中的任何两个国家发生战争（不管是否宣战），该保险单自动失效。 2.发生原子武器或放射性武器爆炸、核裂变和核聚变或其他类似反应，不论是带有敌意的或是其他什么原因。一旦发生上述情况中的任何一种，保险单即自动终止。 3.因财务原因和营运原因而造成的损失。 机身战争险一般是作为机身