《城市道路环境中驾驶员眼动行为特征》.pdfVIP

城市道路环境中驾驶员眼动行为特征——袁 伟 付 锐 郭应时 117 城 市 道 路 环 境 中 驾 驶 员 眼 动 行 为 特 征 * 袁伟 付锐郭应时 ( 长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室 西安7 10064) 摘 要在真实城市道路环境中进行实车试验，运用EyeLi nk I I 型眼动仪对驾驶 员眼睛运动进行了 监测记录，统计分析了眼动行为的5个主要表征参数。结果表明：在城市交通环境中，驾驶员大约 80％的单次注视持续时间在0～300 ms 之间，73．5％的扫视幅度小于3。，85％以上的扫视速度在0～ 100。／s之 间；驾驶员的水平注视位置 以中部区域为主 ，但更多关注左侧交通流和交通设施，垂直注视 位置 以中部偏下区域为主，主要关注车辆前方中近距离；驾驶员单次注视持续时间呈近似对数正态分 布，扫视幅度呈近似指数分布，扫视速度呈近似对数正态分布 。 关键词 交通工程；眼动行为特征；统计分析；表征参数；驾驶员；城市道路 中图分类 号：u491．254 文献标志码 ：A do i ：10．3 963 ／j ．i ss n 1674—486 1．20 13 ．0 1．025 道路交通系统中，驾驶员是引发交通事故 的 统一的定论，因研究 目的、研究对象和研究场景不 首要 因素 ，根据近年的统计数据，大约90 ％的交 同，注视和扫视的区分标准也有差异。从相关领 通事故是由于驾驶员过错导致的[ 1：。汽车行驶的 域的研究来看，注视和扫视的区分，主要依据的标 安全性，取决于道路交通环境的复杂性，同时也取 准有3个：①在某一注视区域停 留的时间；②某一 决于这种复杂环境能否以 “信息”的形式客观地显 单位长度时间段 内的眼动速度；③某一单位长度 示出来，并为驾驶员所感受 。驾驶员依靠感觉器 时间段 内的眼动加速度。 官( 眼、耳 、鼻、舌 、皮肤) 获取信息，其 中以视觉信 一部分研究人员认为，注视是指注视点最少 息为主。根据统计在行车过程中，各种感觉器官 持续100 ms 停留在 1个面积为a ×n 。( a 。表示水 给驾驶员提供交通信息数的比例分布如下：视觉 平及垂直方向的视角) 区域 内的眼动行为。a值 占80 ％，听觉 占14 ％，触觉 占2 ％，味觉 占2 0A，嗅 的取值标准取决于眼动记录仪器 的分辨率与试验 觉 占2 ％，可见驾驶员主要依靠视觉获取信息[ 2] 。 的先决条件等，在 r und al l 和Un der woodL31采用 摄取信息，是驾驶行动中最重要的心理过程，摄取 的是2 ×2 。，Mal t z 和Shi nar 采用1×1。，而 hap— 信息不足或漏掉必要情报，都可能导致事故发生。 man和Underwood[ 43则采用0 ．25 ×0 ．25 。。 因此 ，有必要对驾驶员眼动行为特征展开研究 。 另一部分研究人员认为 ，眼动 的基本形式是 本文在真实道路环境进行试验，利用EyeLi nk I I 眼球运动的不同状态，而 眼球的运动最原始的表 型眼动仪监测行车过程中驾驶员的眼睛运动，通 征量应该是眼球运动的速度和加速度，所 以注视 过对实验数据的统计，分析驾驶员城市交通环境 与扫视行为分界的标准应该以眼动速度和加速度 中眼睛运动的基本特征和规律。 为标准来衡量臼! 。这些研究人 员认为，应该确定 眼动速度的临界值( ／7l 。 ／S) 和眼动加速度的l 临界值 1 眼动行为与眼动实验