宁波港口物流.ppt

五、宁波港优劣势分析 经济区位优势 第一，北仑港的集装箱，集装箱货运有进口有出口，出口几个方面，依托长三角地区整体的外贸出口是它的区位优势。 第二，宁波港是以石油、化工、煤炭、钢铁等大的干散货运输为主，属于全国前三位，仅次于上海港以及深圳的盐田港。在这种局面之下，它的货运吞吐量货源完全可以保证，而且宁波港同时和全球最大的远洋货运公司马士基公司签订了天天马士基的协议，就是每天都会有至少一艘到两艘马士基的远洋货轮来到宁波港进行装卸，目前观察是满负荷的工作。 第三，宁波港经济区位优势得天独厚。宁波港拥有不可多得的地理和经济区位,（港口处于中国大陆海岸线中部、南北沿海航线和长江黄金水道“T”型交汇点,内外辐射便捷,向内既可连接沿海各港口,又能通过江海联运覆盖整个华东地区及长江流域七省两市,向外直接面向东亚及整个环太平洋地区,1,000海里范围内可连接香港、高雄、釜山、大阪、神户这些重要国际性货物集散港,是中国区域经济最发达的地区——长江三角洲的原材料和加工品进出的重要门户,以及中国沿海和远洋运输辐射的理想货物集散地。）宁波港作为上海国际航运中心的重要组成,在长江流域原材料和加工品运输中发挥了积极的作用。 第四，收入结构均衡、企业效益良好。宁波港的五大主营业务收入构成相对均衡,企业经济效益良好。2004-09年,企业利润复合增长率达到15.75%。公司集装箱、铁矿石、原油、其他货物装卸、综合物流及其他业务收入,五大板块业务均具规模,增长均衡,尤其是综合物流发展迅速,成了新的增长极。 因此，宁波港是具独特地理优势的综合性大港。 宁波港的劣势 陆向腹地狭小、港口集疏运条件差 港口运营条件较差、运输成本较高、集疏运方式单一 六、存在的问题 1港口建设与世界发达港相比差距较大 ????目前我国沿海港口(香港除外)大多数停留在第一代港口的模式上，部分港口具有工业功能和简单商业功能，在20世纪80年代后期进入第子代港口发展阶段的世界发达枢纽港口相比，在港口规模、结构装备、管理体制、集疏系统、口岸服务等方面存在着较大的差距。上海港、深圳港只能算是区域型枢纽沿，大邵分集装箱在内陆靠铁路和公路集散。日前大陆还没有真正意义卜的中转型枢纽港，大部分原样集装箱运输不是通过同大陆的沿海港转运。 我国南部沿海，集装箱大部分通过香港转运，深圳港分流部分；杯北部沿海，大多数通过斧山港转运；而长江流域，上海港虽然作为集装箱运输巾心，但大部分集装箱亿内帅仍靠铁路都公路集散。这种情况导致我国大景的集装箱中转量外逃，损失大量外汇，更重要的是，这种局面制约我国参与全球资源流道，不利于经济发展。宁波港也是如此。 2港口发展的软环境尚需加快改善和营造 ?港口发展的软环境包括堪口规划、建设、管理的整体性和统筹协调。港口规划是龙头，日前最大的问题是行政部门间和省市区划间的体制性障碍。港口规划需要综合运输体系网络规划的指导，需要通过深入分析研究，准确判断国民经济发展和全面建设小康社会对交通运输的总需求及结构亦局，对港口合理定位及与其他运输方式的衔接进行科学制定。如果各种运输方式的主管部门各自为政，很难设想其质量与水平。现在沿箔各省市政府实施“以港兴巾”战略的积极性很高，但是实行起来，干部考核制度和财政制度使各地方政府产生急功近利的冲动．加不整体考虑和统实协调，宝贵的资源就难以整合，形不成商效的国际竞争力。 3港口信息化水平不高 ?? 近年来，我同港口集装箱运输屯子数据交换系统的应用虽然省提高利完善，但仍才普及，也不规范。目前山于我国港口及其相关行业和部门信息系统缺乏统一的技术标确和规范的数据传输格式，信息系统立不兼容，部门之间的信息难以共享，港口在信息技术装备以及与外部网络链接等方面存在较多问题，致使沿海港口信息技术的应用和服务湍后，不适应集装箱码头计算机应用、通信网络、数据标避化—：者结合的发展趋势，难以消足港口发展的需要，与现代物流业的发展的要求更是相去甚远。 4港口监管岸监管方式落后 ???世界上一些发展好的港口的口岸环境都比较宽松。而我国现行的迟税管理制度，要求海关出具离境装船回执后方能办理退税手续，如外贸货物走内支线中转，程序多、速度慢，通常要一个月以上，顺直接到境外中转通常在开船后几天内即可办理核销退税；现行政策下内支线成木高：有的港口航线不够多，航班不够密集，只能到境外巾转。这些落后的监管方式严重阻碍了我国港口的国际化。我国日前沿海主要港，除地理因素外，海关监管及迟税政策约束极大。 七、结束 宁波港口物流 目录 一、宁波介绍 二、宁波地理优势 三、宁波经济发展 四、宁波港口发展背景 五、宁波港优劣势分析 六、存在的问题 七、结束 一、宁波介绍 宁波，简称甬，是中国浙江