中压缸胀差的控制.docVIP

俄制500MW汽轮机中缸胀差控制 摘要：结合俄制500MW三缸两排汽式汽轮机，阐述了汽轮机胀差产生的机理，分析了高、中、低压缸胀差之间的相互关系，并结合现场实际运行情况分析了如何控制中压缸胀差方法 关键词：胀差　产生机理　”控制法 1.0概述 1.0 什么是胀差 汽轮机在启、停过程中，由于转子与汽缸比较，转子的质量小，参加热交换的面积大；而汽缸的质量大，参加热交换的面积小。为此在加热（或冷却）过程中，转子温度的升高（或降低）比汽缸来得快，也就是说，在加热时转子的膨胀值大于汽缸，在冷却时转子的收缩值也大于汽缸。这种转子与汽缸的加热（或冷却），使得它们在膨胀（或收缩）时出现差别。这些差别称为汽轮机转子与汽缸的相对膨胀差，简称胀差。 1.1高、中、低压缸胀差产生的相互关系 下面以俄制500MW机组为例介绍，转子的死点在汽轮机高中压缸之间的2#推力支持轴承处，汽轮机受热后汽轮机的高、中压缸带动转子向前移动，转子以相对死点为基础，高压转子向前膨胀，中压、低压缸-Ⅰ转子相后膨胀。而汽缸的死点有两处，低压缸-Ⅰ低压缸的后部，而低压-Ⅱ缸。机组启动时，高、中压缸，前轴承箱，＃2轴承箱向前膨胀，低压缸-Ⅰ向前（机头）方向膨胀而低压-Ⅱ缸向发电机方向膨胀 图1 高压胀差：从图1可以看出，高压外缸与高压转子均是向机头方向膨胀的