《判定技术直达去向合理性的静态条件和动态条件方法 The Static Condition and Dynamic Condition for Technical Direct Trains Rationality Evaluation》.pdfVIP

第32卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．32No．2 20 1 1年3月 CHINARAII，WAYSCIENCE March。2011 16—05 文章编号：lOOl-4632(20l1)02一Ol 判定技术直达去向合理性的静态条件和动态条件方法 田亚明，林柏梁 (北京交通大学交通运输学院，北京 100044) 摘要：为了判定技术直达去向的合理性，提出静态条件和动态条件2种判定方法。静态条件方法是指： 根据铁路运输组织学中的必要条件牛成车流强度标准的计算公式，以列车平均编组辆数作为表格的横向表头， 以运行里程作为纵向表头，形成技术直达去向的车流强度标准汇总表。动态条件方法是指：根据铁路运输组织 学中的充分条件牛成车流强度标准的计算公式，结合现场的最远站改编法则确定技术直达去向的车流强度标准。 结合实例阐述静态条件和动态条件的计算过程及使用方法。通过对比分析得知，静态条件方法适用于评价规划 技术直达去向的合理性，动态条件方法适用于评价既有技术直达去向的合理性。 关键词：技术直达；编组计划；车流组织；车流强度；静态条件；动态条件 中图分类号：U292．32文献标识码：A 技术直达去向是列车编组计划的核心内容之 流强度标准，车／日；Q为目标通道或区域内的技 一，专家学者在直达车流组织优化方面进行了相关 术站集合；G为目标通道或区域内i站的查定集结 研究[1一]，取得了一定的理论成果。然而，尚缺乏 时间，hl∞为i站集结时间对应的权重系数；C 从微观角度优化车流组织方案的方法。 为加权平均集结时间，hl￡滞为i站的查定无改编 车流强度是考查技术直达去向合理性的主要依 节省时间，hl届为i站无改编节省时间对应的权 据之一。因此，本文基于铁路运输组织学[8一]中的 重系数；t符为加权平均无改编节省时间，h；H为 必要条件和充分条件，提出静态条件和动态条件的 目标通道或区域的线路牵引定数，t；H。，和H旆 概念及方法，结合铁路生产的实际特点，确定技术 分别为牵引定数的最大值和最小值，tl∞为车辆 直达去向的车流强度标准，从而形成判定技术直达 m为 的平均净载重，t；P为车辆的平均自重，tl 去向合理性的具体方法。 技术直达去向的列车平均编成辆数，车；m。；和 m面。分别为列车平均编成辆数的最大值和最小值， 1静态条件方法 车；P为近似改编次数；l为技术直达去向的平均 站间距离，kmlL和L～分别为技术直达去向的 静态条件方法是基于铁路运输组织学中的必要 运行里程和最大运行里程，km。 条件，按照一定的计算方法，生成不同条件下目标 根据专家打分确定各权重系数，采用加权平均 通道或区域内各技术直达去向的合理车流强度标 法得到目标通道或区域内的加权平均集结时间C 准，并以表格的形式陈列出来，用以评价技术直达 和加权平均无改编节省时间t节，计算公式为 去向的合理性。 V。r 铁路运输组织学中的必要条件是指：若车流无 C一学i∈Q (1) 己m 改编通过沿途各技术站所得的车小时节省大于或等